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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

VALIDATION EXPERIMENTALE DES LOIS DE COMPORTEMENT DES MATERIAUX HYDROCARBONES ET DE SOLS

L'objectif principal de ce travail de recherche a ete de verifier sur une structure de chaussee la validation de modeles numeriques et de lois de comportement de materiaux routiers et des sols. Le modele physique de chaussee a ete realise dans une fosse de 5 m de longueur, 4.5 m de largeur et 2 m de profondeur (Halle Fosse de l'EPFL). Il comportait deux couches de sable; en fond de fosse un sable fin limoneux sur une epaisseur de 120 cm, puis un sable moyen, dit GRECO, sur 80 cm et en surface une couche d'enrobe bitumineux AB6 de 8 cm..Cette structure a ete largement instrumentee en y introduisant 123 capteurs destines a:- des mesures d'environnement: temperature, teneur en eau, pression interstitielle dans le sol,- des mesures mecaniques: deformations, contraintes, deplacements, deflexions. L'essai s'est deroule en trois phases: Dans la premiere phase, le modele a ete soumis a des variations de temperature de 23øC, 5øC, 23øC, 41øC et 23øC en surface, sans aucune application de charge. Le modele etait couvert d'une enceinte isolee thermiquement et la temperature de la nappe phreatique de la base du modele etait maintenue constante 10øC. Dans une deuxieme phase, le revetement a ete soumis a des cycles de charge pseudostatique repetes quatre fois a une temperature de 23øC, 5øC, 41øC et 23øC.Dans la troisieme phase, le revetement a ete soumis a des charges dynamiques par le biais de l'orniereur lourd du LAVOC, la temperature etant de 23øC. Les mesures menees sur la superstructure bitumineuse ne concordent que partiellement avec les resultats des simulations realisees par le modele PLAXIS de l' Universite de Delft (Hollande). Les formes generales des courbes de deplacement et de deformation sont conformes au comportement visco-elastique des materiaux hydrocarbones. Les valeurs quant a elles, different quelque peu.Une comparaison basee sur d'autres modeles numeriques (disposant en particulier d'un module adapte aux effets de la visco-plasticite, non disponible pour la presente etude) devrait permettre d'approcher le comportement reel des chaussees. La propagation de la chaleur apres chaque changement de la temperature (phase I) se produit essentiellement par diffusion. Les flux hydrauliques etant tres lents, le transfert de chaleur par convexion forcee ou naturelle est negligeable. L'influence de la temperature sur l'evolution de la teneur en eau et de la succion est trop faible pour etre clairement mise en evidence par les mesures, mais elle existe. La simulation numerique par le modele Kdns1d des succions et des teneurs en eau reproduit bien qualitativement les resultats des mesures realisees sur le modele physique. En particulier l'evolution beaucoup plus lente dans la couche superieure que dans la couche inferieure est bien decrite par le modele. Cela est contraire a ce que l'on pourrrait s'attendre en raisonnant sur les permeabilites du sol sature.

  • Corporate Authors:

    OFFICE FEDERAL DES ROUTES

    MONBIJOUSTRASSE 40
    BERNE,   SUISSE  CH-3003
  • Authors:
    • SAHLI, A
    • DUMONT, A G
    • RECORDON, E
    • GUEYE, I
  • Publication Date: 1994-9

Language

  • French

Media Info

  • Pagination: 81P
  • Serial:
    • Issue Number: 327

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01233595
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Institut Francais des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Nov 19 2010 9:16PM