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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Passive Sicherheit bei Lkw-Pkw-Kollisionen / Passive safety at truck-passenger car collisions

Die bestehende Regelung ECE-R 93 legt als Mindestanforderung fuer Lastkraftwagen (Lkw) einen starren Frontunterfahrschutz fest, der bei einer Frontalkollision das Unterfahren des gegnerischen Personenkraftwagens (Pkw) verhindern soll. Es ist offensichtlich, dass der Nutzen einer solchen Schutzeinrichtung durch die Verwendung einer Energie absorbierenden Konstruktion nochmals gesteigert werden kann. In der Tat fuehrt dies bei einer Lkw/Pkw-Frontalkollision zu einer geringeren Belastung der Pkw-Insassen. Die Dummies im Pkw sollten dabei - entsprechend den aktuellen Bedingungen des EURO-NCAP-Frontalcrashtests - mit 64 km/h Relativgeschwindigkeit in den relevanten Koerperbereichen unkritische Belastungswerte aufzeigen ("green manikins"). Vor diesem Hintergrund wurde im DEKRA Crash Test Center Neumuenster die Wirkung eines Energie absorbierenden Frontunterfahrschutzes an einem Lkw MAN TG-A anhand zweier Full-Scale-Crashtests untersucht. In beiden Tests kollidierte ein Pkw Volkswagen Golf IV mit 42 bis 43 km/h Annaeherungsgeschwindigkeit und 70 Prozent Ueberdeckung frontal mit dem Lkw, der sich mit 21 km/h naeherte. Der Frontunterfahrschutz des Lkws sowie die Struktur des Vorbaus des Pkws (so genannte "Knautschzone") wandelten dabei wie konstruktiv vorgesehen Bewegungsenergie in Deformationsarbeit um. Die Fahrgastzelle des Golfs blieb intakt und wies keine schweren Intrusionen auf. Wie zu erwarten war, wurden am Dummy im Lkw sehr niedrige Belastungswerte gemessen. Die gemessenen Werte der Golf-Insassen lagen unter den zugehoerigen biomechanischen Grenzwerten. Die Ergebnisse dieser Testserie belegen das Nutzenpotenzial eines Energie absorbierenden Frontunterfahrschutzes, wie er bereits fuer die TG-A-Baureihe von MAN in den Verkehr gebracht wird, bei Frontalkollisionen mit modernen Pkw. Der Beitrag liefert darueber hinaus Informationen zur Unfallrekonstruktion und gibt einen Einblick in die historische Entwicklung des Frontunterfahrschutzes bei schweren Lkw. Abschliessend werden zukuenftige Entwicklungen zur Verbesserung der Sicherheit von Pkw beim frontalen Anprall am Heck eines Lkw aufgezeigt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The regulation ECE-R 93 defines as minimum requirement a rigid front underride guard for commercial vehicles to prevent cars from underriding in frontal collisions. lt is evident that the benefit of such a protective device can be substantially improved by an energy-absorbing design. lt leads in fact to lower loads of driver and passenger in a car impacting frontally the commercial vehicle. At a closing velocity of 64 kph the measured dummy loads should indicate "green manikins" as in a corresponding EURO NCAP frontal rating test. Against this background, the effect of the energy-absorbing front underride guard of a MAN TG-A series was analysed with two full scale tests. In both tests a Volkswagen Golf IV impacted with 70 percent frontal overlap at a speed of 42 to 43 kph against the truck driving at a speed of 21 kph. While absorbing energy, the front underride guard of the MAN and the front structure of the Golf performed well. The compartment of the Golf remained intact without any severe intrusions. As expected the dummy responses in the MAN were extremely low. The dummy responses for the Golf occupants also lay below their corresponding biomechanical limits. These results show the protection benefit of an energy-absorbing front underride guard (which is in production now) for impacts on state-of-the-art cars. This paper gives additional information for accident reconstruction, about historical developments of front underride guards for heavy trucks and future prospects preview. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • BERG, F A
    • KREHL, M
    • RIEBECK, L
    • BREITLING, U
  • Publication Date: 2004

Language

  • German
  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01205322
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 8:20PM