Sind Krisen im Luftverkehr immer ein Desaster? / Do crisis in air transport have to turn into disasters?

Die Interdependenz zwischen volkswirtschaftlicher Leistungsfaehigkeit und dem Luftverkehr scheint, wie der 11. September 2001 gezeigt hat, ein ganz besonderes enger zu sein. Allerdings hat sich der Luftverkehr in allen Krisensituationen wieder erholt und auch nach dem 11.09.2001 scheint es sich heute, trotz zahlreicher Krisen und Zusammenbruechen, wieder zu bestaetigen, dass sich Erholungszeichen durchsetzen und die Nachfrageentwicklung wieder am langfristigen Trend ansetzt. Im Beitrag wird fuer eine Reihe repraesentativer Laender dieses interdependente Verhaeltnis zwischen Luftverkehrsnachfrage und der Leistungsfaehigkeit einer Volkswirtschaft analysiert. ABSTRACT IN ENGLISH: Especially in the course of the last two decades, air transport has repeatedly been affected by crisis of an economic and political nature. This has - and continues to have - serious consequences for the airlines. The September 11 terrorist attacks have hit air transport in a particularly serious way. Do such events prompt a lasting impact on worldwide air transport? This report investigates the close relationship between the economic significance (i.e., the net domestic product per head of population) of - and the resultant demand changes in - air transport in the form of TKM performed and trips undertaken (per head of population), using a multitude of countries as samples. The findings of this research have produced evidence of a symbiotic relationship that, depending on the economic strength of individual countries, tends to lessen a crisis' adverse impact on air transport and ensures a relatively quick recovery in air travel demand. (A)

  • Authors:
    • BEDER, H
  • Publication Date: 2002

Language

  • German

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  • Accession Number: 01197090
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 4:39PM