Strassentunnel Hemelingen - Bremen: Schlitzwand-Deckel-Bauweise unter Druckluft mit zwangfreier Deckellagerung / Hemelingen Bremen road tunnel: Diaphragm curtain - cover construction method under compressed air with unconstrained cover supporting

Beim Strassentunnel Hemelingen handelt es sich um eine circa 880 m lange, innerstaedtische Verkehrsanlage zur Entlastung von Wohngebieten. Der Tunnel unterquert jeweils an den Portalen zwei Gleisanlagen der Deutschen Bahn und verlaeuft mit einer Ueberdeckung von circa 2 bis 3 m vergleichsweise oberflaechennah. Der Untergrund besteht ueberwiegend aus Wesersanden und ist im Bereich der Oberboeden erheblich mit Schadstoffen befrachtet. Der Grundwasserstand wird durch die benachbarte Weser beeinflusst und liegt im Normalfall circa 2,5 bis 3,0 m unter Gelaende. Auf Grundlage eines Sondervorschlages wird der circa 560 m lange Tunnelabschnitt in Deckelbauweise unter Druckluft hergestellt. Abweichend von der sonst ueblichen Praxis wird der Deckel dabei nicht biegesteif, sondern zwangfrei ueber Konsolen mit den Baugrubenwaenden verbunden. Die Lagerung des Deckels in den einzelnen Bauphasen wird so ausgefuehrt, dass planmaessig bereits nach Abstellen der Druckluft keine Kraefte mehr ueber die Konsolen uebertragen werden. Das Trag- und Verformungsverhalten des Tunnels weicht im Endzustand nicht von dem in offener Bauweise hergestellten ab. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The Hemelingen road tunnel is an approximately 880 m long, inner urban structure designed to relieve residential areas of traffic. At its portals, the tunnel passes beneath 2 tracks belonging to German Rail and runs relatively close to the surface with overburden of some 2 to 3 m. The subsurface largely comprises Weser sands and contains a substantial amount of toxic substances in its upper layers. The proximity of the Weser influences the groundwater level, which is located at roughly 2.5 to 3.0 m beneath the surface under normal conditions. On the basis of a special proposal, the approximately 560 m long tunnel section is built by the top cover method under compressed air. However, in contrast to standard practices, the cover is not designed resistant to bending but is connected with the walls of the trench via brackets so that it is unconstrained. The cover is positioned during the individual construction phases in such a way that accordingly no further forces are transferred via the brackets once the compressed air is no longer operational. In its final state the tunnel's bearing and deformation behaviour does not deviate from that produced by the cut-and-cover construction method. (A)

  • Availability:
  • Corporate Authors:

    Studiengesellschaft fuer unterirdische Verkehrsanlagen (STUVA) e.V., Koeln

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  • Authors:
    • ELLMERS, D
    • KEYSBERG, J
  • Publication Date: 2001

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 101-6
  • Monograph Title: Unterirdisches Bauen 2001. Wege in die Zukunft. Vortraege der STUVA-Tagung 2001 in Muenchen
  • Serial:

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01190791
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 3-980-3390-7-6
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 2:19PM