Metro Bangkok: Vertragliche und technische Herausforderungen bei Planung und Bau / The Bangkok Metro: contractual and technical challenges during planning and construction

Die Planung und der Bau der ersten U-Bahn in Thailand buendelt eine einzigartige Vielfalt und Komplexitaet an Herausforderungen. Die funktionsfaehige Erstellung einer 11,5 km langen U-Bahn-Linie durch das Zentrum einer asiatischen Metropole in nur 5 Jahren beinhaltet ein hohes Mass an vertraglichen und technischen Huerden. Nicht nur logistische Engpaesse waren beim gleichzeitigen Bau von 9 Bahnhoefen zu bewaeltigen sondern auch das volle Bodenrisiko lastete auf den Schultern der Unternehmer. Dies kam besonders zur Geltung beim Vortrieb der vier Tunnel-Bohr-Maschinen. Der Untergrund war extrem setzungsempfindlich. Hindernisse in Form von Brueckenfundamenten und insbesondere die zweimalige Unterquerung eines besonders sensiblen Trinkwassertunnels stellte die hoechsten Anforderungen an die Durchfuehrung. Der Trinkwassertunnel durfte weder zur Inspektion noch waehrend der Querung ausser Betrieb gesetzt werden. Mit einfachen, aber wirkungsvollen Massnahmen konnten die maximalen Setzungen waehrend der Unterfahrung beim Bahnhof Samyan auf nur 5 mm begrenzt werden und dies bei einer Ueberdeckung von nur 2,3 m. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The design and construction of Thailand's first metro represent a unique array of complex contractual and technical challenges. The completion of the 11.5 km long route together with the parallel construction of 9 underground stations in only 5 years through the centre of an Asian metropolis entails a high degree of risk quite apart from logistic problems. The contractor also found himself bearing the brunt of the risk involving the ground conditions. This was particularly evident when the 4 tunnel boring machines were operational at the same time in soils which were highly settlement prone. Other problems to be surmounted were to cope with obstacles in the form of existing bridge foundations and to pass under a very sensitive drinking water main on two occasions. The water supply could not be closed down either for advance inspection purposes or during the drive itself. Simple but straightforward methods were applied for the TBM drive beneath Samyan Station, resulting in 5 mm maximum settlements even although the overburden was only 2.3 m. (A)

  • Availability:
  • Corporate Authors:

    Studiengesellschaft fuer unterirdische Verkehrsanlagen (STUVA) e.V., Koeln

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  • Authors:
    • GERING, A
    • SCHULZ, C
  • Publication Date: 2001

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 34-9
  • Monograph Title: Unterirdisches Bauen 2001. Wege in die Zukunft. Vortraege der STUVA-Tagung 2001 in Muenchen
  • Serial:

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01190778
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 3-980-3390-7-6
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 2:19PM