LA FINANCIACION DE LA CONSERVACION

Se plantea que la conservacion de las carreteras pretende un doble objetivo, por una parte, preservar el patrimonio viario existente y de otra garantizar una circulacion lo mas segura, comoda, fluida y economica posible. El coste del transporte es tremendamente vulnerable al estado de mantenimiento de la carretera y en particular presenta una gran elasticidad respecto de la regularidad superficial. Las estimaciones del Banco Mundial conducen a recomendar un volumen de inversion a destinar a la conservacion del orden del 2 al 3 por ciento del valor patrimonial de la red. En general las obras de conservacion tienen indices de rentabilidad economica financiera superiores a las obras de construccion. Se constata que la financiacion presupuestaria tradicional hace recaer el esfuerzo sobre los contribuyentes en general, mientras que la financiacion extrapresupuestaria, una parte o la totalidad se traslada a los usuarios y a los beneficiarios directos de las infraestructuras. La introduccion de formulas extrapresupuestarias conduce a dos posibles vias: 1) el recurso a figuras de fiscalidad especifica: a) tasas o impuestos de infraestructuras sobre los vehiculos, b) recargo sobre el impuesto de carburantes, c) financiacion por los beneficiarios; 2) el establecimiento de un peaje por el uso en sus diversas modalidades. Para compaginar las necesidades de inversion en infraestructuras y los presupuestos restrictivos exigidos por la convergencia europea, tiene forzosamente que llegarse a formulas mixtas de financiacion con participacion publico-privada, en los que se trate de compatibilizar los objetivos socioeconomicos que alientan las Administraciones Publicas con los estrictamente financieros de la iniciativa privada.

Language

  • Spanish

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Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01189697
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 1:40PM