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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Bahn 2000 / Rail 2000 - step by step

Die Idee fuer das Konzept Bahn 2000 reifte Mitte der 80er Jahre. 1987 wurde es in einer Volksabstimmung gutgeheissen. Bahn 2000 verspricht schrittweise bis zum Jahr 2005 haeufigere und vermehrt umsteigefreie Verbindungen, bessere Anschluesse in den Knotenbahnhoefen, Verkuerzung der Gesamtreisezeit und attraktive zusaetzliche Dienstleistungen. Bahn 2000 baut auf dem Stundentakt auf und erweitert dieses Angebot auf verkehrsstarken Strecken zum Halbstundentakt. Grundlage ist ein ausgekluegeltes Knotensystem. Stuendlich oder halbstuendlich treffen sich die Zuege sowie andere regionale Verkehrstraeger auf Schiene und Strasse in den Knotenbahnhoefen. Das bedingt zwischen den Knotenbahnhoefen Fahrzeiten von etwas weniger als einer Stunde. Fuer die Verbindung der Knoten mit Fahrzeiten unter einer Stunde sind netzweit Streckenbegradigungen und Ausbauten vorgesehen. Dazu setzt Bahn 2000 auf zwei neue Fahrzeugtypen: Neigezuege und Doppelstockzuege. Neigezuege bringen auf kurvenreichen Linien Fahrzeiteinsparungen. Doppelstockzuege verkehren dort, wo die Nachfrage gross und die Sitzplaetze knapp sind. Das betrifft vor allem die Paradestrecke Zuerich-Bern. Diese Verbindung wird mit der Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist ausgebaut. Die 45 Kilometer lange, doppelspurige Strecke ist das Herzstueck von Bahn 2000. Gegenwaertig sind alle fuer den integralen Betrieb der 1. Etappe Bahn 2000 benoetigten Projekte im Bau. Der vorgesehene Kostenrahmen von 7,4 Millionen Franken wird wesentlich unterschritten. Bahn 2000 geht 2005 in Betrieb. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Every day about 1 million passengers use the transport services of the Swiss railways. The average volume of transported freight per working day and line amounts to just under 9,000 tons. The railway network of Switzerland is, in accordance with this demand, extremely well used. On each SBB line, 110 trains are running every day on the average. With 20 operating hours, each line sector is used by a train more than 5 times per hour on an average. In the mid-80s, the idea for the Rail 2000 scheme took form. In 1987, it was sanctioned by the population in a general vote. Rail 2000 in step-wise upgradings till the year 2005 will bring more frequent and more direct connections, better connections in the hub stations, reductions in overall travel times and attractive additional services. Rail 2000 builds on a cadenced timetable with hourly sequences and expands this offer on strongly uses lines to a half-hourly sequence. The basis for this is a sophisticated system of hubs. Every hour or every half hour, the trains and other modes of regional traffic on rail and road meet in the hub stations. This makes it necessary to cut travel times between hubs to a little less than one hour. For the connection of the hubs with travel times of below one hour, line realignments and upgradings are planned on the whole network. Additionally, Rail 2000 stakes on two new vehicle types: tilting trains and double-decker trains. On curvaceous routes, tilting trains bring travel time cuts. Double-decker trains are used where demand is great and seating capacity scarce. It mainly concerns the parade line Zuerich-Bern. This connection is expanded with the new line construction Mattstetten-Rothrist. The 45 kilometres long double-track line is the core part of Rail 2000. At present, all projects necessary for the full operational implementation of the 1st phase of Rail 2000 are under construction. The budgeted cost frame of 7.4 billion CHF will be underrun by a fair margin. Rail 2000 will be operational in 2005. (A)

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01183854
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 11:26AM