Puentes de ferrocarril. Bases de proyecto, concepcion y posibilidades tipologicas

Railway bridges. Design basis, concepts and possibilities

El sector ferroviario ha experimentado un impulso considerable en las ultimas decadas de la mano de las lineas de alta velocidad. La necesidad de construir nuevas lineas ha servido de motor a la innovacion tecnologica y a la normativa en el ambito de los puentes de ferrocarril. Las soluciones empleadas en estos puentes deben tener en cuenta las peculiaridades que imponen la presencia de cargas mas importantes y los rigurosos requisitos funcionales por el trafico de alta velocidad. Para luces normales, entre 20 y 70 m las soluciones con dinteles de canto constante postesados resultan las mas empleadas, aunque en los paises de nuestro entorno se usan tambien soluciones mixtas. Sin embargo, un aspecto notable a la hora de concebir la estructura es sin duda la configuracion longitudinal de la estructura y la forma de transmitir las cargas horizontales a la cimentacion cuya problematica se presenta en este articulo. Se hace una revision de las condiciones actuales del proyecto de puentes de ferrocarril. Se analizan, en primer lugar, las caracteristicas especiales y la evolucion de las bases de proyecto, a partir de las exigencias establecidas en el Borrador de Instrucciones sobre las Acciones a Considerar en el Proyecto de Puentes de Ferrocarril y del borrador del nuevo Eurocodigo. Se analizan, seguidamente, distintos aspectos tipologicos de los puentes de ferrocarril, teniendo en cuenta especialmente las nuevas propuestas que actualmente se estan llevando a cabo. (A). English abstract: The railway sector has undergone considerable change over recent decades as a result of high speed rail lines. The need to build new railway lines has served as the driving force behind technological innovation and the new codes regarding railway bridges. The solutions employed in these bridges have to take account of the presence of greater loading and comply with the strict functional requirements demanded of high speed traffic. Under normal spans of between 20 and 70 m, post-stressed constant depth beam solutions tend to be more commonly employed though composite solutions are also very much to the fore in other European countries. However, one important aspect when conceiving the original structure is undoubtedly the longitudinal arrangement of the structure and the method of transferring horizontal loads to the foundations and this particular problem is the subject of study in the present article. (A).

  • Availability:
  • Authors:
    • CORRES PEIRETTI, H
    • ROMO MARTIN, J
    • PEREZ CALDENTEY, A
  • Publication Date: 2004-6

Language

  • Spanish

Media Info

  • Pagination: 91-102
  • Serial:

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01183539
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 11:20AM