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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Zur Berechnung des "massgeblichen Aussenlaermpegels" und des "massgeblichen Innenlaermpegels" sowie der Schallpegeldifferenz "aussen/innen" bei Fluglaerm in Anlehnung an DIN 4109, VDI 2719, DIN EN ISO 140-5 und DIN EN ISO 717-1. Teile 1 und 2

Im ersten Teil werden methodisch vergleichbare Berechnungen vorgenommen, um die Schalldaemmung von Gebaeude-Aussenbauelementen bei Flugverkehr zu beschreiben. Waehrend beim Strassenverkehr das wirksame Bauschalldaemmmass durch einen konstanten Zuschlag von 3 dB(A) zum berechneten oder gemessenen Labor-Schalldaemmmass akzeptabel abgeschaetzt werden kann, ist dies im Falle des Flugverkehrs problematisch. Hier ergeben sich in Abhaengigkeit von der Lage des Immissionsortes zur Flugbahn unterschiedliche wirksame Bauschalldaemmmasse, die durch den jeweiligen Schall-Einfallswinkel bedingt sind, das heisst, von der Sichtentfernung des Immissionsortes zur Flugbahn abhaengen. Da die Sichtentfernungen bei Flugverkehr sehr stark variieren, laesst sich die Schalldaemmung der jeweiligen Gebaeudefassade nicht mehr befriedigend durch einen fuer alle Immissionsorte gleichen Zuschlag zum berechneten beziehungsweise gemessenen Labor-Schalldaemmmass bestimmen. Das hat zur Folge, dass auch die Schallpegeldifferenz "aussen/innen" bei Fluglaerm keinen konstanten Wert aufweisen kann. Zur Ermittlung der wirksamen Schallpegeldifferenz muss in Abhaengigkeit von der momentanen Position eines vorbeifliegenden Flugzeugs der Innenraumpegel kontinuierlich bestimmt werden. Die fuer einen Immissionsort "massgebliche" Schallpegeldifferenz "aussen/innen" ergibt sich dann als die geringste Differenz zwischen dem momentanen Innenraumpegel und dem zum gleichen Zeitpunkt wirksamen Freifeld-Aussenschallpegel im Laufe eines Ueberflugs. Hierbei tritt eine Besonderheit derart zu Tage, dass - bei flugbahnnahen Immissionsorten - der hoechste Innenraumpegel und damit die geringste wirksame Schallpegeldifferenz nicht zum Zeitpunkt der kuerzesten Sichtentfernung auftreten, sondern davor und/oder dahinter. Zum Zeitpunkt der kuerzesten Sichtentfernung werden Schallpegeldifferenzen wirksam, die deutlich hoeher ausfallen koennen als die fuer den Immissionsort "massgebende" Schallpegeldifferenz. Aufgrund dieser Besonderheiten ist es unzulaessig, die fuer Strassenverkehr gueltigen Gleichungen zur Berechnung der "massgeblichen" Schallpegeldifferenz unveraendert auf den Flugverkehr zu uebertragen. Werden die beschriebenen Erkenntnisse beruecksichtigt, um bei gegebenem Aussen-Freifeld-Schallpegel den Innenraum-Schallpegel korrekt zu ermitteln, der bei einem gekippt geoeffneten Fensters in der am staerksten durch "Fluglaerm" belasteten Aussenwand eines Gebaeudes zu erwarten ist, so kann mithilfe statistischer Modellrechnungen gezeigt werden (Teil 2), welche typischen Schallpegeldifferenzen "aussen/innen" bei Fluglaerm fuer flugbahnferne und -nahe Immissionsorte wirksam werden. Dabei zeigt sich, dass fuer flugbahnferne Immissionsorte mit Erhebungswinkeln der Sichtverbindung unterhalb von circa 60 Grad, etwa 2 dB geringere wirksame Schallpegeldifferenzen "aussen/ innen" bei gekippt geoeffneten Fenstern - aber auch bei geschlossenen Fenstern - wirksam werden, als beim Strassenverkehr. Sollen bei Fluglaerm Innenraum-Maximalschallpegel ohne Beruecksichtigung der Schalleinstrahlung aus Aussen-Freifeld-Maximalschallpegel abgeschaetzt werden, so ist zum Schutz der flugbahnfernen Immissionsorte mit einem Erwartungswert der Schallpegeldifferenz von 13 dB fuer ein gekippt geoeffnetes Fenster zu rechnen. (A) Titel in Englisch: To the calculation of the "authoritative outside noise level" and the "authoritative interior noise level" as well as the sound pressure level difference outside/inside with aircraft noise according to DIN 4109, VDI 2719, DIN EN ISO 140-5 and DIN EB ISO 717-1.

  • Authors:
    • AUGUSTIN, E
    • FELDMANN, J
    • MASCHKE, C
  • Publication Date: 2006

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01182368
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 10:39AM