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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Anrechnung von Flugasche bei Betonen fuer Innenschalen von Strassentunneln / The allowance to be made for fly ash in concretes for the inner shell of road tunnels

Bisher erlaubte es das Regelwerk nicht, bei den Expositionsklassen XF2 und XF4 Flugasche auf den Zementgehalt und den Wasserzementwert anzurechnen. Erfahrungen mit Beton fuer Tunnelinnenschalen zeigen jedoch, dass Flugaschebetone bei Anrechnung des Zusatzstoffs auf den Wasserzementwert einen ausreichenden Widerstand gegen Frost und Tausalz in der Expositionsklasse XF2 aufweisen koennen. In einem Forschungsvorhaben sollten diese praktischen Erfahrungen untermauert werden. Es wurden Betone, bei denen Flugasche auf den Mindestzementgehalt und mit k = 0,4 auf den Wasserzementwert angerechnet wurde, mit einem normgemaess zusammengesetzten Portlandzementbeton ohne Flugasche durch Bestimmung des kritischen Wassersaettigungsgrads nach dem Verfahren von Fagerlund verglichen. Ein vereinfachter Nachweis der Gleichwertigkeit der Flugaschebetone mit dem Referenzbeton fuer die Expositionsklasse XF2 konnte auch durch eine vergleichende Betrachtung ihrer kapillaren Saettigungsgrade gefuehrt werden. Das Verfahren wurde bereits in einem Pilotprojekt in zwei Strassentunneln in Hessen angewendet. ABSTRACT IN ENGLISH: So far the European regulations have not allowed fly ash to be included in the calculation of cement content and water/cement ratio for exposure classes XF2 and XF4. However, experience with concrete for tunnel inner shells indicates that fly ash concretes can exhibit adequate resistance to freeze-thaw and de-icing salt in exposure class XF2 when an allowance is made for the fly ash when calculating the water/cement ratio. In the research project there is a report on concretes for exposure class XF4 in which, contrary to the current regulations, fly ash was included in the calculation of the minimum cement content and an allowance was made in the water/cement ratio using a factor k = 0.4. These concretes were examined for their suitability as inner shell concrete for road tunnels. The results were evaluated by comparison with a Portland cement concrete without fly ash that had a composition complying with the standard. As expected, the "CDF test" and "cube method" test methods could not be used to assess XF2 concretes without air pores conforming to the standards as in these methods the test is carried out with complete water saturation (corresponding to exposure class XF4). A simple test method has been derived from the results of these investigations as well as from the results of measurements on structures by the Building Research Institute of the Technical University of Aachen that have not yet been published. The proof of the equivalence of a fly ash concrete with a reference concrete conforming to the standards for XF2 exposure (concrete without air pores) was carried out by comparative examination of their degrees of capillary saturation. The method has been used in a pilot project in two road tunnels in Hesse. (A)

  • Authors:
    • Brameshuber, W
    • PIERKES, R
    • FRIEBEL, W -
  • Publication Date: 2005

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 348-53
  • Serial:
    • Beton
    • Volume: 55
    • Issue Number: 7/8
    • Publisher: BetonVerlag GmbH

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01180306
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 9:57AM