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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Strassengriffigkeit im Rahmen der deutsch-franzoesischen Zusammenarbeit auf dem Gebiet des Strassenwesens: Teil 1: Vergleich der Situation in Deutschland und Frankreich

Ziel der Arbeit war der Vergleich der unterschiedlichen Situationen in Deutschland und Frankreich bezueglich der Griffigkeit von Strassenoberflaechen. Er beruht auf Literaturstudien und persoenlichem Austausch zwischen der Technischen Universitaet (TU) Berlin, der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt), dem LRPC (Laboratoire Regionaux des Ponts et Chaussees) Lyon und dem LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chaussees) in Nantes. Die Untersuchungen fuehrten zu folgenden Ergebnissen: 1.) Zwischen der SCRIM (Sideway force Coefficient Routine Investigation Machine) der BASt, zwischenzeitlich unter der Bezeichnung Seitenkraftmessverfahren (SKM) als eigenes Geraet gefuehrt, aber im Weiteren zur Vereinfachung als SCRIM bezeichnet, und der SCRIM des LRPC Lyon besteht eine sehr gute Korrelation. Auf Grundlage dieser sehr guten Korrelation koennen die Histogramme zur Griffigkeit der beiden Laender miteinander verglichen werden. Trotz der sehr unterschiedlichen Asphaltdeckschichten besteht ein fast gleiches Griffigkeitsniveau auf beiden Autobahnnetzen. 2.) Durch Einfuehrung der EN 13043 werden erst seit Kurzem einheitliche Pruefverfahren zur Polierresistenz verwendet. Die Anforderungen werden nun auch in Frankreich ueber den Polishing Stone Value-Wert (PSV) definiert. Der geforderte Mindestwert liegt in den meisten Faellen sowohl in Deutschland als auch in Frankreich bei 50. In Deutschland reicht die Spanne der geforderten Werte von 43 bis 55, in Frankreich von 50 bis 56. 3.) Als Anforderungen, die bei der Abnahme fuer Strassenoberflaechen eingehalten werden muessen, werden in Deutschland die Griffigkeitswerte vorgeschrieben, waehrend in Frankreich massgebende Groesse die Makrotextur ist. Untersuchungen haben gezeigt, dass beide Groessen die Unfallhaeufigkeiten beeinflussen. 4.) Der Hohlraumgehalt von Deckschichten in Frankreich ist in der Regel hoeher als der von Deckschichten in Deutschland. 5.) In Deutschland reicht die Spanne des Groesstkorns der Asphaltgemische von 0/2 (Asphaltmastix) bis 0/16 (AB und TDM), ueblich sind jedoch 0/8 oder 0/11. In Frankreich reicht die Spanne nur von 0/6 bis 0/14. 6.) In Deutschland ist bei Deckschichten eine Schichtdicke zwischen 2 und 4 cm ueblich. In Frankreich sind Schichtdicken bis zu 8 cm normal. Die Schichtdicken in Frankreich bewegen sich in einer Spanne von 1,5 cm (BBUM) bis 8 cm (BBSG oder BBME). 7.) Fuer die meisten Oberflaechen in Deutschland ist eine Abstreuung vorgeschrieben. In Frankreich ist das Abstreuen als griffigkeitsverbessernde Massnahme nicht ueblich. Trotzdem entspricht das Griffigkeitsniveau auf Autobahnen in Frankreich dem in Deutschland. Siehe auch Teil 2, ITRD-Nummer D363187.

  • Availability:
  • Authors:
    • Huschek, S
    • Boeck, M
    • ROHLEDER, M
    • OEZIPEK, V
    • BOULET, M
    • DO, M -
    • Marsac, P
    • Gothie, M
    • WASNER, S
  • Publication Date: 2007

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01177373
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 6 2010 4:26PM