St. Lorenz-Bruecke in Luebeck - Flacher Bogen mit besonderem Montageablauf / St.-Lorenz-bridge in Luebeck, Germany - Low arch with a special erection process

Wegen der Elektrifizierung und des zweigleisigen Ausbaus der Bahnstrecke Hamburg-Luebeck-Travemuende musste die St.-Lorenz-Bruecke in Luebeck durch einen neuen Brueckenzug ersetzt werden. Den Hauptteil dieses Brueckenzuges bildet eine staehlerne Stabbogenbruecke mit einer Stuetzweite von 104,30 m. Der Artikel behandelt die Planung und Ausfuehrung des Brueckenzuges, wobei insbesondere auf die Besonderheiten der Tragwerksplanung und der Montage der Stabbogenbruecke eingegangen wird. Fuer die Stabbogenbruecke war aus gestalterischen Gruenden ein sehr flacher Bogen gewaehlt worden. Die Fahrbahnplatte ist als Stahl-Beton-Verbundkonstruktion konzipiert. Die Ueberbauten der Vorlandbruecken bestehen aus Spannbetonplatten mit einer Dicke von 72 cm. Fuer die Boegen des Hauptragwerks wurden geschweisste Kastentraeger gewaehlt. Die Haenger bestehen im Querschnitt aus Flachstaehlen von 250 mm x 60 mm, die zur Vermeidung von Biegespannungen um 90 Grad gegen die Brueckenachse gedreht sind. Regen-Wind-induzierte Schwingungen waren fuer die Berechnung der Haenger nicht relevant. Die Berechnung des Bauwerks erfolgte mittels raeumlicher Finite-Element-Modelle sowohl fuer die Bauphasen als auch fuer den Endzustand. Nach einer vorausgegangenen Modalanalyse zur Ermittlung der Eigenformen des Bogens wurde dessen Stabilitaet mittels der Theorie II. Ordnung bei Ansatz geometrischer Ersatzimperfektionen untersucht. Die Bruecke musste unter schwierigen Randbedingungen montiert werden, die gekennzeichnet waren durch die Lage ueber dem Gleisbett, beengte Platzverhaeltnisse, Aufrechterhaltung des Eisenbahn- und Strassenverkehrs, schlechten Baugrund und enge Terminvorgaben. Wegen der kurzen Bauzeit wurde die Stabbogenbruecke parallel zur bestehenden Bruecke im Bereich der suedlichen Vorlandbruecke und erhoeht zur Endlage montiert und dann sowohl laengs als auch quer in die Endposition verschoben und auf die Lager abgesenkt. Der Laengsverschub erfolgte ueber Hilfsportale. Ende November 2008, nach nur 11 Monaten Bauzeit, wurde der Ersatzneubau der St.-Lorenz-Bruecke dem Verkehr uebergeben. ABSTRACT IN ENGLISH: Due to the electrification and the two-track extension of the railway line Hamburg - Luebeck-Travemuende the St. Lorenz bridge was replaced by a new multi-span-bridge. Significant component is a low bowstring bridge, which spans over the railway line near main station Luebeck. In the article design and execution of the bridge structures are described as well as special features of structural design and erection of the bowstring bridge. (A)

• Authors:
  • STROETMANN, R
  • HENDRYCH, J
  • SCHLEICHER, W
• Publication Date: 2009

Language

• German

Media Info

• Pagination: 544-54
• Serial:
  • Stahlbau
  • Volume: 78
  • Issue Number: 8
  • Publisher: Ernst (Wilhelm) and Sohn

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Arch bridges; Calculation; Construction; Installation; Metal bridges; Planning; Railroad bridges
• ITRD Terms: 3655: Bau; 6464: Berechnung; 3427: Bogenbrücke; 3479: Eisenbahnbrücke; 3840: Montage; 143: Planung; 3465: Stahlbruecke
• Subject Areas: Construction; Planning and Forecasting; I24: Design of Bridges and Retaining Walls; I53: Construction of Bridges and Retaining Walls;

Filing Info

• Accession Number: 01176744
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Oct 6 2010 3:56PM