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Verguetung von verkarstetem Gebirge am Beispiel Tunnel Irlahuell, Eisenbahn-Neubaustrecke Nuernberg-Ingolstadt / Improvement of karstified rock through the example of the Irlahuell Tunnel on the new railway line Nuremberg-Ingolstadt

Die Eisenbahn-Schnellfahrstrecke Nuernberg-Ingolstadt-Muenchen durchfaehrt im Streckenabschnitt Tunnel Irlahuell bis Ingolstadt stark verkarstungsfaehige Kalk- und Dolomitgesteine. Beim Vortrieb des Tunnels Irlahuell wurden verschiedene Verkarstungsstrukturen aufgefahren, die in vier Karsttypen klassifiziert wurden. Um den Gebirgstragring im Nahbereich des Tunnels zu aktivieren, mussten die Verkarstungsstrukturen verguetet werden. Die erforderliche Maechtigkeit der Verguetung wurde durch statische Berechnungen festfelegt. Vier Spezialtiefbaufirmen fuehrten die Arbeiten aus. Die Herausforderung war, das mit Verkarstungsstrukturen heterogen durchsetzte, wenig bis stark geklueftete Gebirge, entsprechend zu vergueten. Die Bandbreite reichte von Hohlraumverfuellungen ueber Lockermaterial- bis zu Felsinjektionen. Die Verguetung der Karststrukturen erfolgte je nach Karsttyp mit Zementsuspension bis Beton. Das verkarstete Gebirge wurde systematisch abgebohrt, jede Bohrung geotechnisch bewertet und im Bedarfsfall durch eine Kamerabefahrung vertiefend erkundet. Die eingesetzten Injektionsmengen, -gueter und -druecke wurden durch das Expertenteam der Oertlichen Bauaufsicht laufend ausgewertet und die weiteren Schritte entsprechend festgelegt. Die Qualitaet der Verguetung wurde mittels Kontrollbohrungen und Kontrollinjektionen nachgewiesen. Das Gebirge konnte im geforderten Masse verguetet werden. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In the Irlahuell Tunnel section to Ingolstadt, the high-speed rail route Nuremberg-Ingolstadt-Munich passes through limestone and dolomite with pronounced karst character. Various karst structures were encountered during the driving of the Irlahuell Tunnel. These were classified into four karst types. In order to activate the load-bearing effect of the ring of rock around the tunnel, karst structures had to be stabilised. The required thickness of the treatment was determined by structural calculations. Four specialised civil engineering contractors carried the work out. The challenge was to appropriately stabilise slightly-to strongly-jointed rock, heterogeneously interspersed with karstification structures. The treatment ranged from filling cavities to grouting loose material and rock. The karst structures were stabilised according to karst type, with materials ranging from cement suspension to concrete. The karstified rock mass was systematically drilled, each individual borehole was geologically evaluated and, where required, further investigated by inserting a camera. The quantity, strength and pressure of the grout used were evaluated continuously by the team of experts for the site supervision and appropriate further steps were decided. The success of the stabilisation was demonstrated through quality control drillings and control grouting. The improvement of the rock mass was achieved to the required degree. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • REICHL, I
    • SEEGERS, J
    • LOTTER, M
    • PROSSER, M
  • Publication Date: 2009

Language

  • German
  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01174959
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 6 2010 2:54PM