Neue Forschungsergebnisse zum Schutz von Bauteilen unter Pflasterbelaegen

New research results for the protection of building components under paving

Der Einsatz von durchlaessigen Pflasterbelaegen fuer Parkflaechen, zum Beispiel in eingeschossigen Tiefgaragen ohne anstehendes Grundwasser oder im Erdgeschoss von Parkhaeusern, gehoert mittlerweile zu den gaengigen Ausfuehrungsvarianten, um die relativ kostenintensiven und zu beschichtenden Stahlbetonbodenplatten als Fahrbahn zu vermeiden. Wird auf eine tragende Bodenplatte verzichtet, werden die Lasten ueber Einzel- und Streifenfundamente unter dem Pflasterbelag in den Baugrund abgeleitet. Dementsprechend gelangen von Pkw eingeschleppte Chloride durch den durchlaessigen Pflasterbelag an die im Baugrund liegenden Bauteile. Um die Dauerhaftigkeit der Stahlbetonbauteile unter dem Pflasterbelag bei Chloridexposition zu gewaehrleisten, sind vom Planer entsprechende Massnahmen vorzusehen. Die vorgestellten Untersuchungen der Hochschule Muenchen an Bestandstiefgaragen belegen, dass es sowohl an den aufgehenden Bauteilen sowie an den Fundamenten zu einer signifikanten Chloridbelastung kommt. Ferner streut die Durchlaessigkeit von Pflasterbelaegen stark. Die durchgefuehrten Laboruntersuchungen eines vom DBV gefoerderten Forschungsvorhabens zeigen, dass Beschichtungen von Stahlbetonbauteilen durch den Einbau des Pflasterbelags geschaedigt werden koennen. Des Weiteren zeigt sich, dass nicht alle nach DAfStb-Instandsetzungsrichtlinie (RL-SIB) definierten Oberflaechenschutzsysteme fuer nicht begeh- und befahrbare Flaechen die Stahlbetonbauteile ausreichend vor Korrosion schuetzen. In den durchgefuehrten Laborversuchen zeigten sich flexibilisierte mineralische Dichtschlaemmen oder OS 5b-Systeme – welche fuer dauerhaft anstehendes chloridhaltiges Wasser geprueft wurden – am geeignetsten und koennen nach derzeitigem Kenntnisstand fuer den Einsatz unter Pflasterbelag empfohlen werden. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The use of permeable paving for parking areas is now one of the most common variants in single‐storey underground car parks without ground water or on the ground floor of parking garages to avoid the reinforced concrete floor slabs as a roadway which are relatively expensive and have to be coated. If a load‐bearing floor slab is not used, the loads are discharged into the ground via single and strip foundation under the paving slab. Accordingly, the meltwater entrained by cars passes through the permeable pavement to the components lying in the ground. In order to ensure the durability of the reinforced concrete components under the pavement surface in the event of exposure to chloride, the planner must take appropriate measures. The studies presented by the University of Applied Sciences Munich on parking garages show that there can be significant chloride contamination both on the rising components and on the foundations. Furthermore, the permeability of paving coverings scatters strongly. The laboratory studies carried out by a DBV sponsored research project show that the coating of reinforced concrete components can be damaged by the installation of the pavement. Furthermore, it was found that not all coating systems defined in accordance with RL‐SIB provide an adequate surface that sufficiently protects the reinforced concrete components against corrosion. In the laboratory tests, flexible sealing slurries or OS 5b systems – which have been tested for permanently occurring chloride‐containing water – proved to be most suitable and can be recommended. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • Dauberschmidt, C
    • Becker, F
  • Publication Date: 2018-10

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Print
  • Features: Figures; References; Tables;
  • Pagination: pp 737-45
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Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01690930
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Nov 27 2018 8:59AM