Bau und Messungen an einer Versuchsstrecke mit optimierter Kiestragschicht unter der Betondecke

Construction and measurements on a test track with optimized gravel base layer under the concrete pavement

Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde ein bereits unter Laborbedingungen bewaehrtes Baustoffgemisch 0/32 mm – bestehend aus gebrochenen und ungebrochenen Gesteinskoernungen - fuer die Herstellung einer modifizierten Kiestragschicht unter einem Betonfahrbahndeckensystem einer realen Versuchstrecke verwendet. Die messtechnische Begleitung dieses Versuchsstreckenbaus an einer Fahrgasse der Tank- und Rastanlage Koeschinger Forst (BAB 9) im Sommer / Herbst 2012 umfasste unter anderem umfangreiche Tragfaehigkeitsmessungen auf den einzelnen ungebundenen Schichten des Oberbaus. Die 30 cm dicke modifizierte Kiestragschicht wurde mit einer 27 cm dicken unbewehrten Betonfahrbahndecke in Plattenbauweise ueberbaut. Die Tragfaehigkeitsmessungen auf der modifizierten Kiestragschicht wurden unmittelbar nach dem Einbau und nach 16 Tagen unter freier Witterung und Baustellenverkehr durchgefuehrt. Bei allen Messungen wurden die Vorgaben der ZTV SoB-StB – Ev2 ≥ 150 MPa – erfuellt. Eine Fuge der Fahrgasse wurde unverduebelt und ohne Fugenmasse ausgefuehrt, um durch die erhoehten Relativbewegungen der Plattenraender und den gleichzeitigen hohen Wassereintrag eine Erosion der Tragschicht im Fugenbereich zu induzieren. Im Mai 2015 erfolgten - nach 32-monatiger Liegedauer - die Wiederholungsmessungen. Die Ueberrollungen der unverduebelten Querscheinfuge konnten zum damaligen Zeitpunkt grob mit 350.000 Fahrzeugen (circa 1 Million aequivalente 10t-Achsen) abgeschaetzt werden. Fuer die Wiederholungsmessungen wurden zwei Einzelfahrbahnplatten der Lkw-Fahrgasse abgehoben. Es konnten hierbei keine wesentlichen Veraenderungen der fuer eine KTSuB relevanten Performanceparameter festgestellt werden. Die in den ZTV SoB-StB und den RStO geforderten Mindestwerte der Tragfaehigkeit - statischer Verformungsmodul und Verhaeltniswert Ev2/Ev1 - konnten an allen untersuchten Pruefpunkten eingehalten werden. Des Weiteren konnten die Bedenken hinsichtlich der Erosions- und Umlagerungsbestaendigkeit im Fugenbereich beim vorliegenden - relativ langsam fahrenden Schwerlastverkehr - relativiert werden. ABSTRACT IN ENGLISH: As part of the research project an already under laboratory conditions proven construction material mix 0/32 mm - consisting of non-crushed and crushed aggregates - was used for the production of a modified gravel base under a concrete pavement system of a test track in operation. The monitoring of this roadway construction (driving lane of the tank and rest area "Koeschinger Forst") in the summer / fall of 2012 included among other things comprehensive load capacity measurements on each unbound layer of the track superstructure. The 30 cm thick gravel base layer was covered with a 27 cm thick jointed concrete slab pavement with dowels. The load capacity measurements on the modified gravel base layer were carried out immediately after construction and after 16 days under free weathering and site traffic. For all measurements the requirements (ZTV SoB-StB, Ev2 ≥ 150 MPa) have been met. One singular joint of the concrete pavement system was carried out without dowels and joint sealing in order to induce increased relative movements of the slab edges and the simultaneous high water entry erosion of the gravel based layer. In May 2015 repeated measurements - after 32 month in operation - took place. The traffic load of the joint without dowels and sealing could be estimated with roughly 350,000 vehicles (about 1 million equivalent 10t-axles). For the repeated measurements two concrete slabs of the roadway construction were ripped off. No significant changes to the modified gravel base layer performance parameters could be detected. The requirements of the ZTV SoB-StB and RStO were complied. Furthermore, concerns about the erosion and the rearrangement resistance of the modified gravel base layer in the joint area of the concrete pavement could be put into perspective, in consideration of a relatively slow-moving heavy traffic.

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01698617
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 978-3-95606-407-4
  • Files: ITRD
  • Created Date: Nov 13 2018 8:02AM