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Planung und Bau von drei Freivorbaugrossbruecken im Zuge des PPP-Projektes SAAone in den Niederlanden

Design and execution of three free-cantilever construction bridges as part of the PPP-project SAAone in the Netherlands

Beschrieben wird das PPP-Projekt SAAone fuer den Ausbau eines 23 Kilometer langen Teilstuecks der Autobahnen A9-A1-A6 zwischen Amsterdam und Almere in den Niederlanden auf bis zu 12 Fahrstreifen. Nach einem kurzen Ueberblick zum PPP-Gesamtprojekt erfolgt die Beschreibung einiger wichtiger grosser Brueckenbauwerke von den insgesamt etwa 60 zu erstellenden Bruecken. Den Grossteil der Bruecken, auf die nicht naeher eingegangen wird, sind Bauwerke aus Beton- und Spannbetonbauteilen; die Hauptbauweise bei Bruecken in den Niederlanden. Das erste beschriebene Grossbauwerk ist der 620 Meter lange Aquaedukt Muiden im Zuge der A1 als Ersatz fuer die bisherige Klappbruecke, die wenigstens einmal taeglich eine Vollsperrung der Autobahn erforderte. Im Zuge der Umgestaltung des Knotenpunkts Muiderberg wurde die bestehende Eisenbahnueberfuehrung, eine Spannbeton-Balkenbruecke ueber vier Felder, durch eine Stabbogenbruecke mit einer Spannweite von 255 Metern ersetzt. Ueber der Meerenge zwischen Ijmeer und Gooimeer erfolgt der Ausbau der A6 durch eine Verdoppelung des bisherigen Bauwerks. Die in den 1960er Jahren errichtete Bruecke, die sogenannte erste Hollaendische Bruecke, wird durch eine parallelliegende Bruecke, die zweite Hollaendische Bruecke, ergaenzt. Sowohl der Ueberbau als auch die Unterbauten errichtete man zum grossen Teil aus Spannbetonfertigteilen. Im Zuge des Umbaus des Knotenpunkts Diemen im Westen des Projektraums entstehen drei eigenstaendige Brueckenbauwerke ueber den Amsterdam-Rhein-Kanal. Der Planung dieser Bruecken lag eine funktionale Ausschreibung, ergaenzt durch gestalterische Vorgaben, zugrunde. Die Anforderungen an die Bauwerke sind rein textlich in einer Datenbank mit rund 2.000 Einzelanforderungen festgelegt. Alle drei Bruecken haben jeweils eine Laenge von 284 Metern. Sie werden im Freivorbau nach dem Prinzip des Waagebalkens errichtet. Massgebend fuer die Gruendung der Kanalpfeiler, die auf Pfahlrosten erfolgt, war der Lastfall Schiffsanprall. Mit der Bauausfuehrung der Bruecken begann man im Fruehjahr 2014. Bereits im August 2016 konnte die Suedbruecke fuer den Verkehr freigegeben werden. Als letzte der drei Bauwerke wird die mittlere Bruecke im August 2017 dem Verkehr uebergeben. ABSTRACT IN ENGLISH: The link Schiphol-Amsterdam-Almere along the highways A9-A1-A6 is one of the busiest highway stretches in the Netherlands. At the end of 2012 a contract was awarded to the SAAone JV with participation of Hochtief to extend the capacity of an about 23 km long section of these highways up to 12 lanes, operate it over 25 years and finance the project over the overall period. Client is the Dutch road and waterway authority Rijkswaterstaat. The project scope includes the construction of several large-scale structures. Among those and as a consequence of the conversion of the highway junction Diemen three bridges crossing the Amsterdam-Rhine-channel have been constructed. The paper gives a project overview and describes the characteristics and technical challenges with respect to the design and construction of these bridges, erected with the free-cantilever construction method. (A)

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Print
  • Features: Figures; References;
  • Pagination: pp 299-306
  • Serial:
    • Bauingenieur
    • Volume: 92
    • Issue Number: 7/8
    • Publisher: Springer-VDI-Verlag GmbH
    • ISSN: 0005-6650

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01653814
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Dec 18 2017 10:34AM