Eisenbahnueberfuehrung Ottendorfer Viadukt. Brueckenneubau innerhalb einer Sperrpause von vier Monaten

Railroad bridge „Ottendorfer Viadukt“. Bridge replacement within four months

Der 1852 erbaute und mehrfach instandgesetzte Otterndorfer Viadukt auf der Bahnstrecke Riesa-Chemnitz zeigte so starke Schaeden, dass er einem Ersatzneubau weichen musste. Die Gestaltung des Neubaus wurde massgeblich durch die grosse Hoehe der Gleislage ueber dem Talgrund beeinflusst. Die im Rahmen der Entwurfsplanung untersuchten Varianten fuehrten in technischer und gestalterischer Hinsicht zu einer Stabbogenloesung in Stahlbauweise mit Fortsetzung des Bogens unter die Ebene der Versteifungstraeger. Ausserdem legte man fest, die Widerlager als Schwergewichtsgruendungen zur Reduzierung der Bauzeit und zur Einsparung der Kosten fuer Abbruch und Neubau weiterzuverwenden. Der Bauherr hatte eine viermonatige Totalsperrung der Strecke im Sommer 2015 angeordnet, in welcher der Ersatzneubau zu errichten war. Dies bestimmte die Herstellungstechnologie und den Bauablauf. Der Stahlueberbau wurde in Endhoehe seitlich neben dem noch in Betrieb befindlichen Bestandsueberbau auf Montagegeruesten vorgefertigt. Nach Rueckbau des Bestandsbauwerks richtete man die vorhandenen Widerlager und deren Gruendungen zur Aufnahme des neuen Brueckenueberbaus, unter anderem durch Anordnung zusaetzlicher Bohrpfaehle und Auflagerbalken, her. Nach erfolgter Anpassung der Widerlager wurde der Ueberbau ohne die vier Bogenfuesse sowie der ausserhalb des Bogens befindlichen Teile der Fahrbahntafel um circa 16 Meter quer in seine Endlage verschoben und die Bogenfuesse mit den zuvor in den Widerlagern eingelegten Kalottenlagern verschraubt. Anschliessend stellte man die Dammbauwerke her, die wegen der beengten Platzverhaeltnisse am Dammfuss Stuetzbauwerke in Form von Gabionenwaenden erhielten. Die Baumassnahme konnte im Fruehjahr 2016 vollstaendig abgeschlossen werden. ABSTRACT IN ENGLISH: The new bridge Ottendorf Viaduct at the railway route Riesa–Chemnitz provides an outstanding railway bridge with regard to the integration in the local surrounding, the short construction time and the selected construction technology. Furthermore the structural system, an arch structure stiffened by a framed substructure with a total length of 91 m and an arch span of 75 m has been carried out at the Deutsche Bahn for the first time. This paper reports on the project, focused on the fundamentals of the design, characteristics of structural details and the construction management within a four-month-closing of the railway route. (A)

• Availability:
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• Authors:
  • Otto, J
  • Boesche, T
  • Teich, S
• Publication Date: 2016-10

Language

• German

Media Info

• Media Type: Print
• Features: Figures;
• Pagination: pp 393-400
• Serial:
  • Bauingenieur
  • Volume: 91
  • Issue Number: 10
  • Publisher: Springer-VDI-Verlag GmbH
  • ISSN: 0005-6650

Subject/Index Terms

• ITRD Terms: 3655: Bau; 3427: Bogenbrücke; 3479: Eisenbahnbrücke; 3636: Rueckbau; 3465: Stahlbruecke; 3424: Widerlager
• Subject Areas: I24: BRUECKENENTWURF; I34: STAHL UND METALLE; I53: BRUECKENBAU;

Filing Info

• Accession Number: 01628941
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Mar 16 2017 9:56AM