1. Home
  2. TRID
  3. View Record
https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Qualitaet in Fahreignungsberatung und fahreignungsfoerdernden Massnahmen

Quality assurance in counselling measures for the improvement of the behavioural fitness to drive

Die Transparenz der Medizinisch-Psychologischen Untersuchung (MPU), und damit des gesamten Systems des Fuehrerscheinrueckerhalts, stand in der Vergangenheit vielfach in der Kritik. Einen wesentlichen Beitrag zur Erhoehung der Transparenz liefert die fruehzeitige Aufklaerung der Betroffenen. Hierzu hatte die Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt) im Rahmen einer Arbeitsgruppe neutrale Informationen rund um die MPU fuer die Zielgruppen Alkohol-, Drogen- und Punkteauffaellige zusammengetragen und im Internet (www.bast.de/mpu) bereit gestellt. Ein diese Massnahme sinnvoll ergaenzender Schritt in Richtung Transparenz waeren (rechtliche) Regelungen im Bereich der Fahreignungsberatung und fahreignungsfoerdernden Massnahmen. Hierzu hat das Bundesministerium fuer Verkehr und Digitale Infrastruktur (BMVI) die BASt beauftragt, die Arbeitsgruppe fortzusetzen, um ein Konzept zur Qualitaetssicherung zu entwickeln. Von der Arbeitsgruppe der BASt wird eine Beratungspflicht bei jedem Entzug/Verzicht der Fahrerlaubnis als Voraussetzung fuer die Neuerteilung als sinnvolle Massnahme zur Erhoehung der Verkehrssicherheit empfohlen. Zu einer Verankerung der Beratung im Normensystem wird vorgeschlagen, dass der Nachweis ueber die Teilnahme bei Antragstellung auf Neuerteilung einer Fahrerlaubnis vorgelegt werden muesse. Die Beratungsinhalte sollten dann in der Fahrerlaubnisverordnung (FeV) definiert sein und die Behoerde muesste unmittelbar nach Kenntnis des belastenden Ereignisses den Betroffenen auf die Beratungsverpflichtung hinweisen. So haette man eine kostenguenstige und individuell angemessene Variante als ersten Schritt zur Foerderung der Fahreignung. Eine solche Erstberatung sollte Anbieter-neutral erfolgen. Eine Anerkennung von Beratern kann analog den §§ 36, 43 FeV oder § 4a Strassenverkehrsgesetz (StVG) erfolgen. Da es im Bereich der gesetzlich geregelten verkehrspsychologischen Taetigkeiten aeusserst aehnliche Qualifikationsanforderungen gibt, jedoch auf jedwede Taetigkeit beschraenkte Anerkennungsverfahren zu durchlaufen sind, waere ein einheitliches Anerkennungs- und Ueberwachungsverfahren wuenschenswert. Operationalisiert werden koennte dies im Rahmen eines Paragrafen "Verkehrspsychologen-§ (VerkehrsPsych§)", der im StVG verankert wird. ABSTRACT IN ENGLISH: Transparency of the German system of driving license reinstatement including the Medical Psychological Assessment was a critical issue in the past. Early information of the persons concerned contributed essentially to increasing transparency. Therefore, the Federal Highway Research Institute (BASt) collected neutral information by means of an interdisciplinary working group for the target groups of alcohol, drug and demerit point offender and established a website to provide the information (www.bast.de/mpu). (Legal) Regulations in the area of counselling measures for the improvement of the behavioural fitness to drive would be an additional and reasonably complementing step towards increased transparency. Thus, the Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI) commissioned the BASt to continue the activities of the working group in order to develop a concept for quality assurance in this area. The BASt's working group considers mandatory counselling after each revocation of the driving license prior to reinstatement as a worthwhile measure to improve traffic safety. For implementing mandatory counselling into the legal system it is suggested that a certificate of attendance should be a needful requirement for license application. Contents of the counselling session should be defined by the Regulation on the right to drive (FeV) and the competent driving licensing authority should inform the offender as soon as possible about compulsory counselling. This would lead to a cost-efficient and individually adequate alternative towards the improvement of the behavioural fitness to drive. The counselling should be performed provider-neutral. The authorization of counsellors may follow the examples for authorization of counsellors according to §§ 36, 43 FeV or § 4a Road Traffic Act (StVG). As there are very similar requirements for qualification in the whole field of legally regulated traffic psychological activities, but only restricted authorizations for each activity, a unified authorization and surveillance procedure for all traffic psychological activities is recommended. This could be operationalized by implementing a paragraph for traffic psychologists (TrafficPsych§) in the StVG.

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01593402
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 978-3-95606-195-0
  • Files: ITRD
  • Created Date: Mar 10 2016 9:25AM