REPARTO MODAL OPTIMO DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA EN MEXICO. 1a ETAPA

Este trabajo aborda la cuestion del reparto modal optimo entre autotransporte y ferrocarril en el transporte terrestre de carga. El tema ha sido de interes para la Direccion General de utotransporte Federal (DGAF/SCT) y es pertinente para la planeacion del sistema de transporte nacional. El interes por el transporte terrestre de carga se relaciona con la busqueda de soluciones a los problemas de congestionamiento carretero, accidentes viales, contaminacion ambiental, uso racional de combustibles y modernizacion del sistema de transporte. Si bien los dos modos estan desregulados; tienen ventajas y desventajas para competir o complementarse, y tienen nichos de mercado bien identificados, existe la posibilidad de transferir carga usualmente movida por carretera al ferrocarril; el cual tiene una mejor eficiencia operativa y de consumo energetico. La tarea del planificador es buscar esas oportunidades de transferencia de carga, para apoyar el diseno de politicas de transporte que impulsen esos cambios. Es en esta tarea donde la modelacion del sistema de transporte terrestre cobra relevancia. Un modelo del sistema de transporte terrestre que considere los aspectos basicos del comportamiento de los modos, las redes de transporte correspondientes y sus puntos de transferencia debidamente caracterizados permite estimar los flujos de carga que podrian redistribuirse de la carretera al ferrocarril. Partiendo de datos conocidos de los movimientos de carga carretero y ferroviario entre orígenes y destinos, se puede lograr una primera vision de las decisiones de los cargadores que realizan envios por la red de transporte terrestre. Con base en esta informacion, la modelacion del sistema encuentra los flujos en las redes carretera y ferroviaria que representan el menor costo de operacion para los modos; un supuesto elemental de la economia del transporte. El analisis de los flujos que resultan en escenarios distintos puede entonces dar una idea basica de las posibilidades de transferencia de carga de la carretera al ferrocarril y de ahi una primera estimacion de los beneficios que pueden obtenerse. Este trabajo desarrolla un primer modelo bimodal (carretera y F.C.) del sistema de transporte terrestre en Mexico y ofrece una primera estimacion de lo que podria ser un reparto entre carretera y ferrocarril, que mejore los movimientos de carga que se realizan usualmente. En una segunda etapa, el modelo construido sera refinado e incluira datos mas recientes y con mas detalle para tener mejores estimaciones, y asi ofrecer un apoyo mas sustentado a los desarrolladores de politicas de transporte para el sistema nacional de transporte terrestre en Mexico. Abstract: This paper addresses the issue of optimal modal split between truck and rail in the surface freight movement in Mexico. This topic has been of interest for the General Directorate of Road Transport (DGAF/SCT) at the Transport Ministry of Mexico, being relevant to the planning of the national transportation system. The interest on freight surface transportation is related to the search of solutions to congestion and accidents on roads, environmental pollution, rational use of fuels and the modernization of the transportation system. Although both modes are deregulated; with advantages and disadvantages to compete, or to be complementary to each other, with markets well identified, there exists a possibility to transfer freight usually moved on trucks to the rail, having better both operational efficiency as fuel consumption.The planner’s task is the search of opportunities to transfer freights in order to support the transport policy design that foster these changes. Is in this task that modelling of the transport system becomes relevant. A model for the transportation surface system, that consider the basic issues about the modes behaviour, their corresponding networks and their transfer points properly characterized, allows to estimate freight movements able to be redistributed from the road to the rail. Starting with known data on road and rail freight movements and their origins and destinations, a first view of the shippers decisions moving freight on the surface network is obtained. Based on this information, the model of the system finds the flows for road and rail with the minimal operational cost for both modes, a basic assumption from transport economics. The analysis of the resulting flows under distinct scenarios gives then a basic idea of the possibilities to transfer freight from trucks on the road to the rail system, and a first estimate of the corresponding benefits can be obtained. This work develops a first bimodal model (road and rail) for the surface transportation system in Mexico, and offers a first estimate of possible modal split among the modes in order to improve the usual freight split observed in the practice. In a second stage, the built model will be refined including more detailed and recent data, in order to get better estimates, thus offering an informed opinion to support the transport policy design for the national surface transportation system in Mexico.

Language

  • Spanish

Media Info

  • Media Type: Digital/other
  • Features: Bibliography; Figures; Tables;
  • Pagination: xx+79p
  • Serial:
    • PUBLICACION TECNICA
    • Issue Number: 413
    • Publisher: Instituto Mexicano del Transporte
    • ISSN: 0188-7297

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01573534
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Instituto Mexicano del Transporte
  • Files: ITRD
  • Created Date: Aug 21 2015 5:38PM