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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Einfluss von Radverkehrsaufkommen und Radverkehrsinfrastruktur auf das Unfallgeschehen

Durch den demografischen Wandel, die Verbreitung von Pedelecs sowie den in mehreren Staedten stark gestiegenen Radverkehrsanteil unterliegen die Staerken, Zusammensetzungen und Geschwindigkeiten des Radverkehrs derzeit einem erheblichen Wandel. Insbesondere im Stadtverkehr werden zunehmende Radverkehrsstaerken und staerker differenzierte Geschwindigkeiten von Radfahrern erwartet. Die Studie sollte klaeren, ob sich daraus ein Einfluss auf das Unfallgeschehen ergeben wird und welche Massnahmen zur Verbesserung der Sicherheit des Radverkehrs zu ergreifen sind. Fuer den heutigen Radverkehr sollten zunaechst bei unterschiedlichen Radverkehrsanlagen die Einfluesse aus Radverkehrsstaerken, -geschwindigkeiten und der Altersstruktur der Radfahrer auf die Anzahl, Schwere und die Typen von Fahrradunfaellen ermittelt werden. Aus Verkehrszaehlungen, Verhaltensbeobachtungen, Geschwindigkeitsmessungen und Unfallanalysen ergaben sich die Erkenntnisse, - dass sich die mittleren Geschwindigkeiten des Radverkehrs gegenueber frueheren Untersuchungen um etwa 1,5 km/h auf nunmehr circa 18,2 km/h erhoeht haben; - dass hoehere Radverkehrsstaerken an Streckenabschnitten mit Anschlussknoten mehr Unfaelle und hoehere Anteile von Unfaellen mit schwerem Personenschaden bedingen; - dass sich bei hoeheren Radverkehrsstaerken die Unfalltypen an Streckenabschnitten hin zu Unfaellen im Laengsverkehr und Unfaelle durch ruhenden Verkehr verschieben und besondere Sicherheitsprobleme durch das regelwidrige Linksfahren und vor allem bei Fuehrung des Radverkehrs auf Radwegen entstehen; - dass Aeltere (ueber 65 Jahre) an Streckenabschnitten ein etwa doppelt so hohes mittleres Unfallrisiko wie 25- bis 65-Jaehrige haben; - dass bei Unfaellen aelterer Radfahrer an Streckenabschnitten anteilig haeufiger schwere Unfaelle auftreten und sich ein aehnliches Bild an lichtsignalgeregelten Knotenpunkten zeigt; - dass bei hoeheren Geschwindigkeiten von Radfahrern auf Streckenabschnitten die Anzahl der Unfaelle leicht ansteigt, dieser Einfluss jedoch durch die Radverkehrsstaerke ueberlagert wird. In sechs Szenarien wurden Entwicklungstendenzen des Radverkehrs entwickelt und deren Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit abgeschaetzt. Die Szenarienberechnungen beruhten auf der heute ueblichen Mischung teils anforderungsgerechter, teils maengelbehafteter Radverkehrsanlagen. Sie zeigten, dass an Streckenabschnitten in Zukunft die Anzahl der Fahrradunfaelle mit Personenschaden und noch staerker die Anzahl der Fahrradunfaelle mit schwerem Personenschaden, vor allem bedingt durch den Anstieg der Radverkehrsstaerken, stark zunehmen werden, sofern keine geeigneten Gegenmassnahmen ergriffen werden. ABSTRACT IN ENGLISH: The demographic change, the increasing number of pedelecs and the higher share of cycle traffic in several cities lead to a substantial change of cycling traffic volume, traffic composition and cycling speeds. In the future, especially in cities, increasing cycle traffic volumes and diverse cycling speeds are expected. The intention of the study was to determine if these recent development influence the amount of cycling accidents and which measures should be taken to increase cycle safety. For different forms of cycle facilities the study determined the influence of cycling traffic volume, cycling speeds and the age structure on the number, severity and types of accidents involving cyclists. The following main findings could be drawn from traffic counts, behavioral observations, speed measurements and accident analysis: - compared to previous studies, the average cycling speeds have increased by about 1.5 km/h to about 18.2 km/h, - with increasing bicycle traffic volumes the sections with minor intersecting streets show an increasing number of cycling accidents and a higher share of accidents with serious personal injuries, similar findings could not be obtained at signalized intersections, - sections with a higher level of cycling speeds showed a shift to more accidents between vehicles, - moving along the same/ opposite way causes special safety problems, especially at cycle paths due to wrong-way driving, - cyclists over 65 years have an about twice as high average accident risk compared to 25 to 65-year-old cyclists, similar findings could not be obtained at signalized intersections, - accidents involving older cyclists have a higher share of severe accidents at sections as well as at intersections, sections with higher cycling speeds showed a slightly increased number of accidents, however, this influence is superimposed by the bicycle traffic volume. Sections with higher cycling speeds showed a higher share of accidents between vehicles moving along the same/ opposite way and accidents involving stationary vehicles. By developing six scenarios, possible future trends and their impact on cycle safety were estimated. The calculations for the scenarios were based on the actual mix of guideline conform and defective bicycle facilities. The scenarios showed that the increasing number of cycle accidents with personal injuries at road sections, and even more the number of severe cycle accidents, is mainly due to the increase of bicycle traffic volume.

  • Record URL:
  • Availability:
  • Corporate Authors:

    Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV), Unfallforschung der Versicherer (UDV)

    Wilhelmstrasse 43/43G
    Berlin,   Germany  D-10117
  • Authors:
    • Alrutz, D
    • Bohle, W
    • Maier, R
    • Enke, M
    • Pohle, M
    • Zimmermann, F
  • Publication Date: 2015-1

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01573358
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 978-3-939163-57-2
  • Files: ITRD
  • Created Date: Aug 24 2015 9:17AM