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Ertuechtigung der Nibelungenbruecke Worms

The improvement of the Nibelungen Bridge at Worms

Die insgesamt 774 Meter lange Nibelungenbruecke im Verlauf der B47 ueberspannt in Worms den Rhein. Sie besteht aus drei konstruktiv unterschiedlichen Teilbauwerken, der linksrheinischen rheinland-pfaelzischen Vorlandbruecke, der Strombruecke sowie der rechtsrheinischen hessischen Vorlandbruecke. Nach einem geschichtlichen Rueckblick wird hauptsaechlich die Ertuechtigung der Bruecke behandelt. Bei Brueckenpruefungen zeigten sich Schaeden an den Fugen der Vorlandbruecken, Uebergangskonstruktionen und nicht vorhandene beziehungsweise defekte Abdichtungen der Strombruecke, die zu Betonschaeden fuehrten, sowie gebrochene Spannglieder an den Gelenkkonstruktionen der Strombruecke. Fuer die Vorlandbruecken konnte durch Nachrechnungen eine ausreichende Standsicherheit nachgewiesen werden. Bei der Nachrechnung der Strombruecke nach dem gueltigen Regelwerk zeigten sich auf einer Laenge von circa 18 Metern deutliche Ueberschreitungen der zulaessigen Hauptzugspannungen im Grenzzustand der Tragfaehigkeit, zu geringe Schubbewehrung und eine verminderte Biegebruchsicherheit. Die Fahrbahnplatte war ausreichend bemessen, waehrend sich fuer die Gelenkspannglieder weder unter Gebrauchslasten noch unter Bruchlasten eine ausreichende Tragfaehigkeit nachweisen liess. Anhand der Untersuchungergebnisse entwickelte man vier unterschiedliche Varianten der Ertuechtigung und Instandsetzung mit Kosten zwischen 3,5 Millionen Euro (nur Verbesserung der Biegebruchtragfaehigkeit) und 15,1 Millionen Euro (vollstaendige Erneuerung von Ueber- und Unterbauten). In Abstimmung zwischen den beteiligten Strassenbauverwaltungen aus Hessen und Rheinland-Pfalz entschied man sich fuer die kostenmaessig guenstigste Variante. Der bei dieser Variante gegebene Verzicht auf die Verstaerkung der Schubtragfaehigkeit fusste auf den Ergebnissen einer Sonderpruefung, bei der festgestellt wurde, dass der Ueberbau keinerlei Schubrisse aufwies. Offensichtlich war eine ausreichende Betonzugfestigkeit vorhanden, um im Gebrauchszustand die auftretenden Hauptzugspannungen aufzunehmen. Wegen starker Korrosionsschaeden und Spannstahlbruechen mussten jedoch die Spannglieder zur Ueberdrueckung abhebender Lagerlasten in den Gelenken ausgetauscht werden. Starke Schaeden bedingten ebenso einen Austausch der Fahrbahnuebergangskonstruktionen. Da man bei den Zugbaendern im Trennpfeiler Hessen umfangreiche Verpressfehler, verbunden mit Korrosionsschaeden am Spannstahl, feststellte, wurden die Zugbaender so verstaerkt, dass rechnerisch wieder die urspruengliche Tragfaehigkeit hergestellt war. Die Fahrbahnplatte der Vorlandbruecke verfuegt ueber insgesamt 36 Fugen, die den Fahrkomfort erheblich beeintrachtigen. Zudem stellte man an den Fugen starke Korrosionsschaeden fest. Bereichsweise wurde eine neue Fahrbahnplatte eingebaut und gleichzeitig die Anzahl der Fugen beschraenkt. Hinsichtlich der Bauausfuehrung werden der Ueberbau, die Lagerinstandsetzung, die Zugbaender am Widerlager Hessen und die Vorlandbruecken behandelt. ABSTRACT IN ENGLISH: The improvement of the Nibelungen Bridge crossing the river Rhine at Worms as part of the B 47 has been a very complex task due to the fact that the foreshore bridges built in the last years of the 19th century were linked to a river bridge, which is one of the first prestressed concrete bridges constructed using the cantilever method. Its conceptual design had to comply with the still existing and for economic reasons to be reused foundations of a steel framework bridge destroyed during the Second World War. Moreover, both a valid standard for prestressed concrete constructions and guidance drawings were lacking. The article concentrates on the rather extraordinary approach to improve the river bridge and the foreshore bridges. It will not enlarge on conventional rehabilitation work as e.g. concrete replacement, construction of a new stair tower or renewal of drainage, sealing and covering. (A)

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Print
  • Features: Figures; References; Tables;
  • Pagination: pp 113-30
  • Serial:

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01570753
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jul 27 2015 10:09AM