Karsterkundungs- und Sanierungsmassnahmen fuer den Hochgeschwindigkeitsfahrweg auf der Schwaebischen Alb

Karst investigation and treatment measures for the high-speed track on the Swabian Jura

Die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm ist Teil der neuen transeuropaeischen Magistrale Paris-Budapest. Sie quert die Schwaebische Alb und wird von der Planfeststellung in die Abschnitte Albvorland, Albaufstieg, Albhochflaeche und Albabstieg unterteilt. Waehrend die Albhochflaeche ueberwiegend durch offene Strecken charakterisiert wird, dominieren in den angrenzenden Hangabschnitten lange Tunnel. Diesen Bereichen gemeinsam ist eine aehnliche Geologie mit verkarstetem Weissjura-Kalkstein als haeufigste Formation. Fuer die Herstellung eines standsicheren und gebrauchstauglichen Hochgeschwindigkeits-Fahrwegs bedarf es eines sorgfaeltigen Umgangs mit dem Karst. Es wird das Konzept der Karsterkundung und –sanierung fuer die Albhochflaeche vorgestellt. Dabei wird zwischen singulaeren Erkundungen fuer Brueckengruendungen und flaechendeckenden Erkundungen fuer den Fahrweg im Einschnitt und in Dammlage unterschieden. Ausgewaehlte Erkundungsergebnisse sowie daraus abgeleitete Sanierungsmassnahmen werden vorgestellt. Auf Grundlage allgemeingueltiger Festlegungen ueber relevante Hohlraumgroessen in Abhaengigkeit von der Tiefenlage unter der Gruendung wird entschieden, ob und welche Sanierungsmassnahmen erforderlich sind. Hierbei wird generell auf die Ergebnisse des Arbeitskreises Karst zurueckgegriffen, der fuer die Neubaustrecke Nuernberg-Ingolstadt auf der Fraenkischen Alb entsprechende Grundlagenarbeit geleistet hat. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The new line from Stuttgart to Ulm is part of the new trans-European Main Line from Paris to Budapest. It crosses the Schwaebische Alb (Swabian Jura) and is divided for planning approval purposes into the sections Albvorland, Albaufstieg, Albhochflaeche and Albabstieg (Alb foreland, climb, high plain and descent). While the high plain is mostly characterised by open-air line, long tunnels dominate the adjoining slope sections. Common to all these sections is a similar geology with karstified Weissjura limestone as the most frequent formation. The construction of a structurally safe and serviceable high-speed railway track demands careful handling of the karst. The article presents the concept for karst investigation and treatment for the high plain. A differentiation is made between wide-area investigation for the permanent way in cuttings and on embankment and isolated investigation for bridge foundations. Selected investigation results are described as well as the treatment measures derived from them. A decision is made based on generally valid rules about relevant cavity sizes dependant on the depth below the foundation whether and what treatment is necessary. This is generally based on the results of the karst working group, who performed appropriate work on the basics for the new line from Nuremberg to Ingolstadt on the Franconian Jura. (A)

• Availability:
  • Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/issn/18657362
• Authors:
  • Kielbassa, S
  • Prischmann, F
  • Beer, N
• Publication Date: 2015-4

Language

• German
• English

Media Info

• Media Type: Print
• Features: Figures;
• Pagination: pp 129-45
• Serial:
  • Geomechanics and Tunnelling / Geomechanik und Tunnelbau
  • Volume: 8
  • Issue Number: 2
  • Publisher: Ernst & Sohn GmbH
  • ISSN: 1865-7362
  • EISSN: 1865-7389

Subject/Index Terms

• ITRD Terms: 2930: Baugrund; 3689: Bodenbehandlung; 5722: Bodenerkundung; 4053: Geologie; 5742: Geophysik; 5738: Hohlraum; 4381: Karst; 6136: Messung; 1034: Transeuropaeisches Netz
• Subject Areas: I20: PLANUNG UND ENTWURF VON VERKEHRSINFRASTRUKTUR; I41: BODENERKUNDUNG;

Filing Info

• Accession Number: 01570758
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Jul 27 2015 10:09AM