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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Die zweite S-Bahn-Stammstrecke Muenchen

The second S-Bahn trunk line in Munich

Im Muenchener S-Bahn-Netz werden die sternfoermig auf das Stadtzentrum zulaufenden Linienaeste auf der zweigleisigen S-Bahn-Stammstrecke gebuendelt, die ueberlastet ist und keinerlei Kapazitaetsreserven aufweist. Nach mehreren Machbarkeitsstudien wurde entschieden, eine zweite S-Bahn-Stammstrecke durch das Stadtzentrum zu bauen. Die Strecke beginnt am Bahnhof Laim und endet an der Station Leuchtenbergring. Sie unterquert den Hauptbahnhof, das dicht bebaute Zentrum, die Isar und den Ostbahnhof. Neben dem Umbau und der Erweiterung der oberirdischen Bahnhoefe Laim und Leuchtenbergring umfasst das Projekt drei neue unterirdische Stationen (Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof). Wegen der teilweise tief gegruendeten oberirdischen Bebauung und der aufstehenden Infrastrukturbauwerke muss der neue S-Bahntunnel ausreichend tief unter diesen Anlagen gefuehrt werden. Dies hat zur Folge, dass die neuen Stationen bis zu 41 Meter unter der Gelaendeoberflaeche zu liegen kommen; fuer deutsche Verhaeltnisse eine sehr grosse Tiefe. Die Planung der neuen Stationen einschliesslich der Zuwegungen und der vorhandenen Geologie und Hydrogeologie wird beschrieben. Aufgrund der grossen Tiefenlage von bis zu 46 Meter unter Gelaende und der Streckenlaenge von circa 6.250 Metern werden die beiden Streckentunnel weitgehend mit Tunnelvortriebsmaschinen aufgefahren. Der Ausbau besteht aus einer einschaligen Tuebbingauskleidung. Nur die beiden Abschnitte mit geringer Ueberdeckung an den Portalen erstellt man in offener Bauweise. Infolge der hydrogeologischen Verhaeltnisse mit hohen Wasserdruecken kommen geschlossene Schildmaschinen zum Einsatz und der Ringspalt zwischen Ausbruch und Tuebbingen wird kontinuierlich waehrend des Vortriebs verpresst. Die Vortriebe der Streckentunnel erfolgen ueberwiegend mit Druckluftstuetzung. Alle Vortriebe werden laufend durch ein Messprogramm begleitet, das speziell auf die zu unterquerende Bebauung angepasst ist. Geplant ist der Einsatz von insgesamt vier Vortriebsmaschinen, die jeweils von Westen und von Osten anfahren. Die Haltepunkte Hauptbahnhof, Ostbahnhof und die Abzweigstelle Praterinsel werden nicht mit dem Schildvortrieb durchfahren, sondern vorab erstellt. Dies bedeutet, dass die Maschinen ueber die Stationslaengen gezogen und am jeweiligen Stationsende wieder eingerichtet werden. Entlang der Streckentunnel werden acht Notausgaenge gebaut, sodass der Abstand zu sicheren Bereichen maximal 600 Meter betraegt. Die Beschreibung der tunnelbautechnischen Massnahmen erfolgt exemplarisch fuer den Haltepunkt Hauptbahnhof. Am Hauptbahnhof betreibt man zur Minimierung der Gesamtbauzeit in der Hauptbauphase vier nahezu voneinander unabhaengige Baustellen. Die Bahnsteigroehren werden in bergmaennischer Bauweise zweischalig mit Spritzbetonaussenschale und einer 80 Zentimeter dicken Stahlbetoninnenschale aus wasserundurchlaessigem Beton hergestellt. Wegen des hohen Wasserdrucks im Endzustand von mehr als 30 Meter Wassersaeule wird zwischen Spritzbetonaussenschale und Stahlbetoninnenschale zusaetzlich eine umlaufende Kunststoffdichtungsbahn eingebaut. ABSTRACT IN ENGLISH: In order to relieve the existing S-Bahn urban transit railway trunk line under the inner city of Munich, the construction of a second S-Bahn trunk line with a further inner-city tunnel is planned, which will also link the transport nodes at the Hauptbahnhof main station, at the Marienhof/Marienplatz and at the Ostbahnhof East station. The two-track line is about 10 km long, of which about 7 km will run in tunnels, and will mainly run in the Tertiary at a depth of about 40 m due to the existing dense building and underground transport routes that have to be crossed. The platform level of the three new stations will also be about 35 to 41 m deep. The high water pressures and the cross-sections of the station tunnels of up to 330 m2 pose particular challenges for the design and construction of the stations. The article provides an overview of the overall project and the special technical features of the tunnels. (A)

Language

  • German
  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01570745
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jul 27 2015 10:09AM