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ICE-Strecke Nuernberg-Erfurt. Bogenbruecken ueber den Taelern des Thueringer Walds

ICE-route Nurnberg-Erfurt. Arch bridges over the valleys of the Thuringian Forest

Im Zuge der Eisenbahnneubaustrecke Ebensfeld-Erfurt ist der Thueringer Wald mit neun tief eingeschnittenen Taelern auf einer Laenge von circa 40 Kilometern zu durchqueren. Am Sockel des Thueringer Schiefergebirges liegen andere topografische Randbedingungen mit breiteren Talsohlen und flacheren Boeschungen vor. Der Beitrag behandelt sechs der Bruecken zur Querung des Thueringer Waldes und zwei Bruecken im Bereich des Gebirgssockels. Allen gemeinsam ist die Gestaltung als weitgespannte Bogenbruecken. Entscheidend im Hinblick auf die planerischen Vorueberlegungen zu den Talbruecken war die Auseinandersetzung mit den vorhandenen Landschaftsstrukturen, fuer die eine einheitliche Formensprache gefunden werden sollte. Zudem sollten aus Naturschutzgruenden die Talsohlen und -flanken so weit wie moeglich freigehalten werden. Vertiefte Planungen zeigten, dass die gestellten Anforderungen am besten durch weitgespannte Bogenbruecken realisierbar sind. Im Rahmen der Entwurfsueberlegungen untersuchte man unterschiedliche Tragwerkskonzepte von Bogenbruecken mit aufgestaenderter Fahrbahn. Die gestellten Anforderungen erfuellten am besten Bogentragwerke mit Hohlkastenquerschnitt, veraenderlicher Steifigkeit und aufgestaenderten, durchlaufenden und zwaengungsfrei gelagerten Fahrbahnen. Die Uebertragung dieser planerischen Grundsaetze auf die einzelnen Brueckenstandorte ergab, dass die circa 200 bis 300 Meter langen Bruecken ueber Gruben-, Dunkel- und Rehtal keine Schienenauszuege erforderten. Bei den laengeren Bruecken Trucken-, Masse- und Oelzetal mit Gesamtlaengen zwischen 375 und 425 Metern wurde der Festpunkt an einem Widerlager festgelegt und jeweils nur ein Schienenauszug angeordnet. Die Entwurfsdetails der Bogenbruecken werden exemplarisch am Beispiel der Massetalbruecke erlaeutert. Der Entwurf sieht ein 3.895 Meter langes talueberspannendes Bauwerk mit einem Bogen von 165 Metern Spannweite vor. Der Ueberbau, ein einzelliger Hohlkasten mit einer Konstruktionshoehe von 3,60 Metern, wird laengs und quer vorgespannt. Vorteilhaft bei dem Brueckentyp der sechs Bauwerke sind die sichere Abtragung der hohen Laengskraefte aus dem Zugverkehr, das guenstige Resonanzverhalten und die Minimierung von Schienenauszuegen. Die Ueberbauten der Bauwerke werden im Taktschiebeverfahren erstellt. Als Ausnahme wird die Grubentalbruecke nicht als Bogen, sondern mit einem Schraegstielrahmen in semiintegraler Bauweise ausgefuehrt. Ausfuehrlich vorgestellt werden auch die beiden Bruecken Froschgrundsee und Gruempental, die am Sockel des Thueringer Waldes breite Taeler als Bogenbruecken mit Vorlandbauwerken ueberspannen. Eingegangen wird dabei auf Randbedingungen des Entwurfskonzepts, Brueckenentwuerfe und technische Details, Statik von Bogen und Ueberbau sowie auf die Baukonzepte. Des Weiteren wird die Ilmtalbruecke Langewiesen vorgestellt, die als Dreibogenbruecke ausgefuehrt wurde. Insgesamt zeigt sich bei den Eisenbahnbogenbruecken, dass Bogenspannweiten bis zu 270 Metern ausgefuehrt werden koennen. ABSTRACT IN ENGLISH: In traversing the Thuringian Forest low-mountain range over a length of 40 km, the 107 km long new line Ebensfeld-Erfurt has to cross nine deep valleys. For the viaducts required for this purpose, the bridge type „wide-span arch bridge" - a type of bridge not yet laid down in the framework plan of the Deutsche Bahn - was initially developed by Obermeyer for spans of up to 165 m and used as a basis for the design of six valley crossings, taking account of the landscape and topographic terrain structures. For two exceptional valleys in the south part of the line this bridge type was developed for arch spans of up to 270 m, thereby reaching record spans. Finally, this bridge type was, in modified form, also applied as a three-arch bridge for the crossing of the very wide Ilm valley in the North. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • Heine, W
    • Jonas, H-J
    • Kaestner, M
    • Lederhofer, E
    • Wiest, R
  • Publication Date: 2015-3

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Print
  • Features: Figures; References;
  • Pagination: pp 104-14
  • Serial:
    • Bauingenieur
    • Volume: 90
    • Issue Number: 3
    • Publisher: Springer-VDI-Verlag GmbH
    • ISSN: 0005-6650

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01565428
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jun 1 2015 1:35PM