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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Ableitung eines messbaren Klimasummenmasses fuer den Vergleich des Fahrzeugklimas konventioneller und elektrischer Fahrzeuge

Zur Bestimmung des thermischen Komforts in Fahrzeugen werden in der Regel Einzelparameter des Fahrzeuginnenraums wie Lufttemperatur, Luftgeschwindigkeit und Waermestrahlung gemessen und daraus die Wirkung von Veraenderungen des Fahrzeug-Klima-Setups erfasst. Die Komfortbewertung wird in der Regel von Mitarbeitern der Fahrzeughersteller vorgenommen. Dabei koennen unterschiedliche Auspraegungen der Einzelparameter sich gegenseitig kompensieren und unter Umstaenden zum gleichen thermischen Empfinden fuehren. Wuenschenswert waere daher ein Messverfahren, mit dem die Wirkung der Fahrzeugklimatisierung an einem Wert abgelesen werden kann. Wegen der thermischen Inhomogenitaet in einem Fahrzeuginnenraum sind dabei zusaetzlich die lokal unterschiedlichen Gegebenheiten zu beruecksichtigen und aufzuzeigen. Beeinflussende Mechanismen sind hierbei Konvektion (Lufttemperatur, Luftgeschwindigkeit, Turbulenzgrad) und Waermestrahlung (Umschliessungsflaechentemperatur, Sonneneinstrahlung) sowie der Kontaktwaermeaustausch (Sitze, Lenkrad). Neben diesen fahrzeugbezogenen Groessen haengt die letztendlich vom Menschen empfundene thermische Behaglichkeit im Wesentlichen noch von den menschbezogenen Groessen Bekleidung und Aktivitaet ab. Ziel ist daher die Ableitung eines Verfahrens zur Messung der lokalen Klimasituationen in einem Fahrzeug mit Sensoren, die die thermischen Bedingungen lokal als physikalisches Klimasummenmass wiedergeben und daraus die Berechnung des lokalen thermischen Empfindens fuer bestimmte Auspraegungen der menschbezogenen Kenngroessen Aktivitaet und Bekleidung erlauben. Insbesondere soll das abzuleitende Verfahren einen Vergleich der thermischen Behaglichkeitssituation in konventionellen Fahrzeugen mit der in Elektro- oder Hybridfahrzeuge erlauben, da zu erwarten ist, dass sich die Bedingungen, mit denen thermischer Komfort in diesen Fahrzeugen erreicht wird, in ihrer physikalischen Auspraegung unterscheiden werden. Ein fuer den Vergleich der thermischen Fahrzeugklimata geeignetes Messverfahren muss daher die unterschiedlichen physikalischen Einflussgroessen beruecksichtigen, wobei gleichzeitig die sich kompensierende oder auch aequivalente Wirkung beachtet und lokal aufgeloest wird. Es soll auch geeignet sein, Messungen waehrend realer Fahrten zu ermoeglichen, nach Wunsch dabei auch am Platz des Fahrers. Um eine zuverlaessige und umfassende Messmethode bereitstellen zu koennen, die eine Bewertung der thermischen Behaglichkeit in Fahrzeugen gegenueber dem Fahrzeugraum sowie gegenueber beruehrten Flaechen zulaesst und fuer einen flexiblen Einsatz in Testszenarien geeignet ist, sind nach aktuellem Stand noch mehrere Entwicklungsschritte zu vollziehen. Fuer die Bewertung der thermischen Behaglichkeit gegenueber dem Fahrzeugraum existiert mit der Aequivalenttemperatur zwar eine geeignete Bewertungsgroesse, allerdings ist es aufgrund der aktuellen Marktsituation notwendig, die Messsensorik zunaechst entsprechend weiterzuentwickeln. Fuer die entsprechende Bewertung von kontaktierten Flaechen sollte in einem zweiten Schritt eine geeignete Methode identifiziert werden, um sie anschliessend in ein Messsystem umzusetzen. Fuer beide Messverfahren sollten schliesslich anhand von Probandenversuchen die entsprechenden und notwendigen Korrelationen fuer die Komfortbewertung hergeleitet werden. (A)

  • Availability:
  • Corporate Authors:

    Fraunhofer-Institut fuer Bauphysik (IBP), Stuttgart (DEU)

    ,    
  • Authors:
    • SCHWAB, R
    • Gruen, G
  • Publication Date: 2013

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Digital/other
  • Features: Figures; References; Tables;
  • Pagination: 65p
  • Serial:
    • FAT-Schriftenreihe
    • Issue Number: 257
    • Publisher: Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.
    • ISSN: 2192-7863

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01549605
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jan 5 2015 1:02PM