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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Verkehrsklima in Deutschland 2010

Traffic climate in Germany in 2010

Im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (UDV) fuehrte das Marktforschungsinstitut TNS Infratest die Befragung „Verkehrsklima in Deutschland 2010“ durch. Die Befragung ist Teil der Laengsschnittstudie „Verkehrsklima in Deutschland“, bei der im Zweijahresrhythmus die wahrgenommene Verkehrssicherheit und das Verkehrsverhalten der Bevoelkerung erfasst werden. Die Ergebnisse werden auf der Webseite www.verkehrsklima.de veroeffentlicht. In die Befragung 2010 wurden vermehrt Fragen zum Radverkehr aufgenommen. Des Weiteren wurden neue Aspekte, wie das Fahren mit Licht am Tag erfragt. Schwerpunkt in der Befragung 2010 war die Einstellung und das Verkehrsverhalten von Gelaendewagen (SUV)-Fahrern. Die Mehrheit der Befragten fuehlt sich auch 2010 sicher im Strassenverkehr. Etwa die Haelfte der Befragten (53 %) gibt an, sich sicher oder sehr sicher zu fuehlen. Im Vergleich zu 2008 ist dies jedoch ein Rueckgang um 16 Prozentpunkte von 69 % auf 53 %. Pkw- und Fahrradfahrer schaetzen ihren eigenen Fahrstil als entspannt, sicher und vorschriftsmaessig ein. Im Vergleich dazu wird der Fahrstil der anderen Pkw- und Fahrradfahrer als angespannter, unsicherer, durchsetzungsstaerker, sportlicher und regelwidriger eingeschaetzt. Die Diskrepanz zwischen Selbst- und Fremdeinschaetzung ist bei Pkw-Fahrern groesser als bei Fahrradfahrern. Ueber die Haelfte der Befragten geben an, dass Alkohol am Steuer und zu schnelles Fahren sehr haeufig Ursache von Verkehrsunfaellen sind. Beim Uebertreten oder Ueberfahren einer roten Ampel sind es ein Drittel der Befragten. Trotzdem sind Uebertretungen der Verkehrsregeln, insbesondere beim Rotlicht und der Geschwindigkeit, ein verbreitetes Phaenomen im Strassenverkehr. Je 18 % der Fussgaenger und Radfahrer sowie 30 % der Pkw-Fahrer geben an, in den letzten 12 Monaten gelegentlich oder haeufiger das Rotlicht missachtet zu haben. 48 % der Pkw-Fahrer geben an, in den letzten 12 Monaten gelegentlich oder haeufiger die Geschwindigkeitsbegrenzung uebertreten zu haben. Alkohol am Steuer ist dagegen selten. So geben nur 2 % der Pkw-Fahrer an, in den letzten 12 Monaten gelegentlich oder haeufiger mit Alkohol gefahren zu sein. Haeufiger wird in der Situation auf das Fahrrad zurueckgegriffen. 9 % der Radfahrer berichten, in den letzten 12 Monaten gelegentlich oder haeufiger mit Alkohol im Blut gefahren zu sein. Das bekannteste Fahrerassistenzsystem ist das Elektronische Stabilitaetsprogramm (ESP). 90 % der Pkw-Fahrer kennen dieses System. Notbremsassistent, Spurverlassens- und Totwinkelwarner sind ebenfalls einem grossen Anteil der Befragten (etwa 65 %) bekannt. 51 % der Pkw-Fahrer gaben an, dass ihr Pkw mit ESP ausgestattet ist. Lediglich 14 % der Pkw sind mit einem Notbremsassistenten ausgestattet. Spurverlassenswarner oder Totwinkelwarner sind kaum vorhanden. SUV-Fahrer unterscheiden sich von anderen Pkw-Fahrern in soziodemographischen Merkmalen wie Alter und Einkommen. Im Durchschnitt sind SUV-Fahrer juenger und verfuegen ueber ein hoeheres Haushaltseinkommen als Pkw-Fahrer. Ausserdem nutzen sie ihr Fahrzeug haeufiger und geben eine hoehere Fahrleistung als Pkw-Fahrer an. In der Wahrnehmung der Verkehrssicherheit oder dem eigenen Verkehrsverhalten unterscheiden sich SUV-Fahrer dagegen kaum von Pkw-Fahrern. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In 2010 the survey “German Traffic climate“ has been carried out for the second time investigating German road user’s attitudes towards road safety issues and their self-reported traffic behaviour. The field work was conducted by TNS Infratest in June and July 2010. The results are published on the website www.verkehrsklima.de. In 2010 more emphasis has been put on the perspective of cyclists. New topics have been included in the survey like the attitudes towards daytime running light. Special topic in 2010 was the attitude and self-reported driving behaviour of SUV (sports utility vehicle) drivers. In 2010 the majority of road users feels safe in traffic. About half of the participants (53 %) stated to feel safe or very safe in traffic. However, this is a decline by about 16 percentage points compared to 2008 when 69 % stated to feel safe or very safe. Car drivers and cyclists describe their driving and riding style as relaxed, safe and complying with traffic regulations. In contrast they describe the driving and riding style of others as tense, unsafe, assertive, sportive and not complying with traffic regulations. The discrepancy between the self assessment and the assessment of others is larger for car drivers than for cyclists. The majority of participants stated that drunk driving and speeding are major causes of road accidents, but only one third stated this for red light running. Speeding and red light running are wide spread phenomena in traffic. 18 % of pedestrians, 18 % of cyclists and 30 % of car drivers stated to have violated the red light sometimes or more often in the last 12 months. 48 % of car drivers admit speeding sometimes or more often in the last 12 months. Drunk driving happens less often. Only 2 % of car drivers stated drunk driving sometimes or more often in the last 12 months and 9 % of cyclists. The most well-known driver assistance system is the electronic stability program (ESP). 90 % of car drivers stated to know this system. The majority of car drivers (65 %) also know the autonomous emergency brake assistance system, lane departure warning system and blind spot detection system. 51 % of car drivers stated that their car is equipped with an electronic stability program, but only 14 % stated this for the autonomous emergency brake assistance system. Cars are rarely equipped with lane departure warning systems or blind spot detection systems. SUV (sports utility vehicle) drivers differ from other car drivers in socio demographic characteristics like age and income. On average SUV drivers are younger and have a higher household income than other car drivers. They use their vehicles more often and state more vehicles kilometres driven per year. Their perception of road safety and their traffic behaviour does not differ substantially from the ones of car drivers. (A)

  • Record URL:
  • Availability:
  • Supplemental Notes:
    • Forschungsbericht Nummer 10 auf www.udv.de. Siehe auch 01500217.
  • Corporate Authors:

    Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV), Unfallforschung der Versicherer (UDV)

    Wilhelmstrasse 43/43G
    Berlin,   Germany  D-10117
  • Authors:
    • Gehlert, T
    • Genz, K
  • Publication Date: 2011-9

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01503484
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 9783939163404
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jan 8 2014 8:18AM