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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Geotechnische Herausforderungen auf der Ausbaustrecke Nuernberg - Ebensfeld. Festlegung der Bau- und Bemessungswasserstaende / Geotechnical challenges during the construction of the high-speed railway section Nuernberg - Ebensfeld

Im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit (VDE) 8.1 wird die Eisenbahnstrecke Nuernberg-Ebensfeld ausgebaut und erweitert. Der Beitrag befasst sich mit der Baugrundgutachtertaetigkeit und den geotechnischen Herausforderungen, die sich bei der Bearbeitung dieses Teilabschnitts stellen und stellten, insbesondere die Festlegung des Bau- und Bemessungswasserstandes. Einleitend wird auf die geotechnische Erkundung, die ingenieurgeologischen Randbedingungen im Trassenverlauf und die Herausforderungen bei der geotechnischen Begutachtung eingegangen. Des Weiteren wird insbesondere zu den Arbeiten zur Festlegung des Bau- und Bemessungswasserstandes berichtet. Der Bauwasserstand ist definiert als der Grundwasserstand, der maximal waehrend der Bauzeit eintreten kann. Er dient der Bemessung von Baubehelfen, zum Beispiel Baustrassen und Verbaumassnahmen, sowie der Dimensionierung von Wasserhaltungen und Sickeranlagen. Der Bemessungswasserstand ist der hoechste Grundwasserstand, der fuer die Bemessung von Bauwerken waehrend ihrer Nutzungs- beziehungsweise Lebensdauer eintreten kann. In der Regel wird er in Anlehnung an den hoechsten hundertjaehrigen Grundwasserstand festgelegt. In vorhergehenden Erkundungsphasen war die Grundwassersituation auf der Strecke aufgrund geringer Daten und zu kurzer Beobachtungszeitraeume nicht endgueltig bewertet worden, weitere Erkundungen und Auswertungen der Geologischen Karte wurden daher erforderlich. Trotz einiger Uebergaenge sind die geotechnischen Randbedingungen ueber den gesamten Streckenabschnitt als homogen zu bewerten, da ueberall quartaere Boeden ueber den unterlagernden Keupergesteinen anstehen. Charakteristisch fuer die Strecke ist der relativ hohe Grundwasserstand nur wenige Dezimeter unter der Gelaendeoberflaeche. Die Erhebung der Grundwasserstaende war lueckenhaft und es fehlten Messergebnisse fuer die Hochwasserereignisse der Jahre 2003, 2007 und 2010 und damit moegliche Extremwasserstaende. Diese sind aber ganz wesentlich fuer die Festlegung des Bemessungswasserstandes. Im Rahmen der Nacherkundung in der dritten Erkundungsphase werden kontinuierlich Grundwasserstaende gemessen. Wegen der Kuerze der Beobachtungsdauer liegen aber noch keine verwertbaren Zeitreihen zur Festlegung der Grundwasserstaende vor. Wegen der problematischen Datenlage wurde eine Prognoseberechnung von moeglichen Hochwasserstaenden auf rein statistischer Basis durchgefuehrt. Fuer den hoechsten hunderjaehrigen Hochwasserstand war aufgrund der zu kurzen und lueckenhaften Zeitreihe nur ein gesicherter Schaetzwert zu ermitteln. Daher wurden die Bau- und Bemessungswasserstaende auch konventionell ermittelt und die Werte mit den Werten der Prognoseberechnung verglichen. Es ergaben sich dabei nur relativ geringe Unterschiede zwischen den beiden Festlegungsarten. Die endgueltige Festlegung der Bau- und Bemessungswasserstaende erfolgte abgestimmt unter allen Beteiligten. ABSTRACT IN ENGLISH: In order to reduce the travelling time from Munich to Berlin to approximately 4 hours and to offer an ecology-minded travel connection in comparison to highway and air traffic, DB ProjektBau GmbH has been designing since the beginning of the 1990s the construction and extension of the railway section Nuernberg - Ebensfeld, which is part of the high-speed railway connection (VDE 8) from northern Italy to Scandinavia. The project is entitled as ABS VDE number 8.1.1 and comprises an overall investment volume of 10 Billion Euros. This investment is conjointly done by the German State, the European Union and the Deutsche Bahn AG. In the last three years, Dr. Spang GmbH was commissioned to intensively evaluate the subsurface soil conditions along the ABS VDE number 8 with a total length of approximately 70 km and to prepare about 700 soil reports which especially focus on the improvement of the existing railway connection Nuernberg - Ebensfeld, the construction of two additional railtracks as well as the redesign of crossway constructions. The article gives an overview of the three years of geotechnical investigation and design and highlights on geotechnical challenges. As an example, the approach to determine the design water level during the construction and the operation period of the railway will be shown in the context of field investigation works. (A)

  • Authors:
    • REICHL, I
    • MICHELS, U
    • SCHAEFER, R
    • SPANG, C
  • Publication Date: 2013-3

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 162-72
  • Serial:
    • Bautechnik
    • Volume: 90
    • Issue Number: 3
    • Publisher: Ernst (Wilhelm) and Sohn

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01484492
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jun 20 2013 12:06PM