Falschfahrten auf Autobahnen

In Deutschland wird die durchschnittliche jaehrliche Anzahl Falschfahrten auf Autobahnen auf insgesamt etwa 1.950 Ereignisse geschaetzt (RDS-TMC-Falschfahrtmeldungen plus weitere Falschfahrten und Falschfahrthinweise aus polizeilichen Erkenntnissen). Die Motivationen und Begleitumstaende, die zu Falschfahrten fuehren, sind vielfaeltig. Schwerpunkte koennen bei Falschfahrten in Verbindung mit Alkoholkonsum und Orientierungsproblemen der Fahrer ausgemacht werden. Unfaelle infolge von Falschfahrten sind seltene Ereignisse. An allen Unfaellen auf Autobahnen nehmen sie einen mittleren Anteil von etwa 0,05 % ein, bei Unfaellen mit Personenschaden sind es im Mittel etwa 0,2 %. Schaetzungsweise ist jaehrlich mit etwa 75-80 Unfaellen infolge von Falschfahrten auf Autobahnen in Deutschland zu rechnen, die sich zufaellig im Autobahn-Netz verteilen. Die Unfallfolgen sind vergleichsweise schwerwiegend. In etwa jeder zweite Falschfahrtunfall fuehrt zu Personenschaeden, bei fast jedem sechsten Unfall werden Beteiligte getoetet. Das falsche Auffahren an Anschlussstellen und das Wenden auf Richtungsfahrbahnen sind die beiden haeufigsten, feststellbaren Fehlverhaltensweisen ermittelter Falschfahrer. Im Rahmen von Vor-Ort-Untersuchungen wurden an Anschlussstellen zum Teil erhebliche Maengel im Bereich der Beschilderung und Markierung festgestellt. Ein ursaechlicher Zusammenhang zwischen den Defiziten und der Entstehung von Falschfahrten konnte jedoch im Rahmen dieser Untersuchung nicht nachgewiesen werden. Dennoch erscheinen diese Defizite geeignet, im Einzelfall die Entstehung einer unbewusst durchgefuehrten Falschfahrt (zum Beispiel durch versehentliches falsches Abbiegen in die Ausfahrtrampe) beguenstigen zu koennen. Empfohlen werden daher regelmaessige Kontrollen etwa im Rahmen der Verkehrsschau und/oder der Streckenkontrolle. Als konkrete verkehrstechnische Massnahmen werden solche empfohlen, die die Verkehrsteilnehmer intuitiv und unbewusst zu einem richtigen Fahren "verleiten". Generell sollte allerdings der Beseitigung eines entwurfsbezogenen oder baulichen Mangels, der sich beguenstigend auf die Entstehung einer Falschfahrt auswirken kann, gegenueber anderen, vermeintlich kostenguenstigeren beschilderungs- oder markierungstechnischen Massnahmen, der Vorzug eingeraeumt werden. Dabei sind die aktuellen Entwurfsregelwerke zu beachten. Um Falschfahrten zukuenftig jedoch noch effektiver zu unterbinden, sind darueber hinaus Beitraege aus anderen Fachdisziplinen, zum Beispiel aus dem Bereich fahrzeugseitiger, kooperativer Systeme, der Fahreignung etc., erforderlich. Es muss allerdings bewusst werden, dass Falschfahrten voraussichtlich niemals ganz zu verhindern sein werden. Insbesondere vorsaetzlich falsche Handlungen der Kraftfahrer, zum Beispiel das absichtlich falsche Auffahren an Anschlussstellen oder das absichtliche Wenden auf Richtungsfahrbahnen, werden sich mit Hilfe strassen- oder fahrzeugseitiger Massnahmen nicht gaenzlich ausschliessen lassen. ABSTRACT IN ENGLISH: In Germany the average annual amount of events in connection with wrong-way driving on motorways is estimated about 1,950 (traffic warnings plus other wrong-way driving events and tips to wrong-way driving events from police knowledge). The motivations and attendant circumstances which lead to wrong-way driving events are varied. Main focuses can be found in connection with consumption of alcohol and orientation problems of the drivers. Accidents as a result of wrong-way driving on motorways are rare events. In all accidents on motorways they take a middle portion of about 0.05 %, in accidents with personal damage there are on average about 0.2 %. Approximately 75-80 accidents can be expected yearly as a result of wrong-way driving on motorways in Germany which are spread randomly in the road network. The consequences of an accident resulting from wrong-way driving are relatively serious. Possibly every second accident leads to personal damages, in almost every sixth accident persons are killed. The wrong ascend at interchanges and turns on carriageways and are the two most noticeable failures of ascertained wrong-way drivers. Within the scope of preliminary investigations at interchanges some significant deficiencies in the field of signs and markings were found. Nevertheless, a causal connection between these deficiencies and the encouragement of wrong-way driving could not be proved within the scope of this investigation. These deficits still seem suitable to be able to favour in particular cases the origin of an unconsciously carried out wrong-way driving event (e.g., by inadvertent wrong bending in the exit ramp). Hence, continuous controls are recommended possibly within the scope of the required road safety programs. As concrete traffic engineering measures are recommended such measures that "induce" the road users intuitively and unconsciously to a right driving. In general, however, the elimination of a design- related or structural deficit which may affect the emergence of wrong-way driving should be given the preference to other, supposedly less expensive measures with signs or markings. Thereby, the current guidelines for the design of roads are to be followed. In order to prevent wrong-way driving in the future even more effectively, contributions from other disciplines are also required, e. g., from the field of car-to-x-communication, driving aptitude et cetera. However, it must become conscious that wrong-way driving can never be prevented completely. In particular, deliberately wrong actions of the motorists, e.g., the intentionally wrong ascend at interchanges or deliberate turns on carriageways, cannot be excluded with the help of street-sided or vehicle- sided measures totally.

  • Record URL:
  • Supplemental Notes:
    • Bericht zum Forschungsprojekt 89.231/2009 der Bundesanstalt fuer Strassenwesen.
  • Corporate Authors:

    Bergische Universitaet Wuppertal, Lehr- und Forschungsgebiet Strassenverkehrsplanung und Strassenverkehrstechnik (SVPT)

    Pauluskirchstrasse 7
    Wuppertal,   Germany  D-42285
  • Authors:
    • GERLACH, J
    • Seipel, S
    • Leven, J
  • Publication Date: 2012-12

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Web
  • Features: Appendices; Figures; Illustrations; References; Tables;
  • Pagination: 132p

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01485891
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jun 18 2013 8:23AM