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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Neue Eisenbahnbruecke am Bahnhof Hamburg-Dammtor / New railway bridge at station Hamburg-Dammtor

Unmittelbar hinter dem Bahnhof Hamburg-Dammtor wird eine viergleisige Eisenbahnstrecke, die so genannte Verbindungsbahn, im Bereich einer belebten Strassenkreuzung ueber die Strasse gefuehrt. Geschichte und Konstruktion der jetzt rueckgebauten alten Bruecke und der Ersatzneubau werden behandelt. Bei der alten Bruecke aus dem Jahre 1902 wurden die vier Gleise jeweils in einem eigenen Brueckentrog mit einer Schiefe zwischen 31 und 38 Grad ueber die Strasse gefuehrt. In Laengsrichtung war das Bauwerk als dreifeldrige staehlerne Rahmenkonstruktion mit zwei Rahmenstielen im Kreuzungsbereich und einer Mittelstuetzweite von 23 Metern ausgefuehrt. Der Querschnitt jedes Brueckentrogs bestand aus genieteten Vollwandtraegern. Obwohl die alten Bruecken die Einwirkungen aus dem vollen Eisenbahnbetrieb einwandfrei ertragen konnten, musste das Bauwerk aus betrieblichen Gruenden zur Erhaltung der vorhandenen Ost-West-Verbindung durch einen Neubau ersetzt werden. Die neue Bruecke ueberquert den Strassenbereich jetzt stuetzenlos mit einer Spannweite von 40 Metern. Das neue Gesamtbauwerk besteht aus zwei eingleisigen Bruecken fuer die Fernbahn im Sueden und fuer die S-Bahn im Norden. Zwischen diesen eingleisigen Bauwerken liegt eine zweigleisige Ueberfuehrung fuer Fernbahn und S-Bahn. Im Querschnitt liegt jedes Gleis in einem Trog mit als Hohlkaesten ausgebildeten Waenden. Schiefwinklig angeordnete Quertraeger im Abstand von 2,5 Metern tragen das Fahrbahnblech und den Gleisoberbau. Der Neubau des Gesamtbauwerks musste unter Aufrechthaltung des vollen Eisenbahnverkehrs mit nur wenigen mehrstuendigen Sperrzeiten fuer den Fernverkehr erfolgen. Unter der Bruecke konnte der Strassenverkehr einstreifig aufrechterhalten werden. Zur Herstellung der neuen Unterbauten waren zunaechst die bestehenden Seitenfelder der alten Bruecke rueckzubauen und die Gleise temporaer durch Hilfsbruecken abzufangen. Die Auflagerung der Hilfsbruecken erfolgte auf Hilfsunterstuetzungen. Strassenseitig waren dies Stahlbetonpfeiler, dammseitig eine Verbauwand und bahnhofsseitig Stahlbeton-Auflagerkoerper. Die Montage der neuen Bruecken und der Rueckbau der alten Bruecken erfolgte nach einem detaillierten Zeitplan mit mehrfachen Umlegungen des Eisenbahnverkehrs unter dem "rollenden Rad". Der S-Bahnverkehr musste fuer einige Tage ruhen und wurde durch einen Busverkehr ersetzt. Die Herstellung der einzelnen transportgerechten Brueckensegmente erfolgte in einem Werk in Zwickau. Nachdem die Segmente hinter der Bruecke zu fertigen Ueberbauten zusammengeschweisst worden waren, wurden diese mittels Vielradladern mit Hub- und Absenkvorrichtungen an die Einbaustelle gefahren und auf die Lager gesetzt. ABSTRACT IN ENGLISH: The contribution concerns the renewing of a four part railway bridge "beyond the rolling wheels", which is situated besides the through-traffic station "Dammtor" near a vivid street knot. To preserve east-west connection within the town, this project was advertised in 2010 and will be finished at the end of 2012. The old bridge has been a steel-construction on columns from 1902. It was formed as a sheet metal girder with riveted connections. The bridge has carried the full railwayload after now 110 years. In future the 16 columns were to be released, but the walls were to be renewed. The bridge is oblique-angled 30 to 40 degrees and in the ground plan lightly fan shaped leading to the platforms. The directly bordering station has two platforms. They are serving for the long distance traffic Hamburg-Berlin and for the town traffic Mainstation-Altona, both within a closed hall with a steel-vault roof. The devices which were needed for rising the new walls under the bridge are described. Finally there are pictures about the transport of the prefabricated trough shaped superstructures. (A)

  • Authors:
    • Starke, P
  • Publication Date: 2013-2

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 134-41
  • Serial:
    • Stahlbau
    • Volume: 82
    • Issue Number: 2
    • Publisher: Ernst (Wilhelm) and Sohn

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01477711
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Apr 8 2013 3:15PM