Optimierungspotenziale des Verkehrsablaufs durch kooperative Lichsignalanlagen / Optimization potential of traffic flow by co-operative signalized intersections

Lichtsignalanlagen ermoeglichen eine sichere Verkehrsabwicklung auch an plangleichen Knotenpunkten mit hoher Belastung. Die Art ihrer Steuerung hat einen massgeblichen Einfluss auf die Qualitaet des Verkehrsablaufs, welche ueblicherweise anhand der Kenngroessen mittlere Wartezeit und Anzahl der Halte beurteilt wird. Fuer eine verkehrsabhaengige Steuerung waere es von grossem Vorteil, wenn genau diese Kenngroessen auch direkt gemessen werden koennten. Mit konventioneller Erfassungstechnik ist dies ueber einen laengeren Zulauf allerdings nicht moeglich. Neben der Signalisierung hat aber auch die Fahrweise im Zulauf von Lichtsignalanlagen einen massgeblichen Einfluss auf die Hoehe der Emissionen und die Energieeffizienz des Strassenverkehrs. Eine auf die Signalisierung eingestellte Fahrweise kann mithelfen, die Kennzahlen fuer diese Wirkungsgroessen zu verbessern. Allerdings muss der Autofahrer hierfuer die Zeitdauer bis zum naechsten Signalwechsel kennen. Da diese Information unter bestimmten Voraussetzungen in der Lichtsignalanlage vorliegt, kann folgende Win-Win-Situation hergestellt werden: Das Fahrzeug liefert seine Fahrtverlaufsdaten an die Lichtsignalanlage, und die Lichtsignalanlage versorgt den Autofahrer mit den Signalisierungsdaten. Der Beitrag berichtet ueber die technische Umsetzung dieses Ansatzes im Rahmen des Teilprojekts "Kooperative Lichtsignalanlage" der Forschungsinitiative AKTIV-VM. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Signalized intersections have an essential effect on the quality of traffic flow particularly in urban road networks. The excellence of signal control is usually evaluated by the parameters average waiting time and number of stops of approaching vehicles. Unfortunately, these parameters can not be measured directly, and so they are not available for traffic actuated control. In addition to signalization the individual anticipatory driving determines the quantity of road traffic's emissions and energy efficiency. A driving strategy which is adapted to signalization can contribute to improve these parameters. However, drivers must be informed about the remaining time to the next change of signaI phase. In certain cases, the signal controller can transmit this information to the driver. In return, the vehicle can provide its floating car data to the controller for deriving parameters mentioned above. The co-operation seems to be perfect. (A)

• Availability:
  • Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/oclc/6525734
• Authors:
  • HOYER, R
  • OTTO, T
  • Priemer, C
  • REIFERT, D
  • REUSSWIG, A
  • Wolf, F
• Publication Date: 2012

Language

• German

Media Info

• Pagination: 345-52
• Serial:
  • Straßenverkehrstechnik
  • Volume: 56
  • Issue Number: 6
  • ISSN: 0039-2219

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Improvements; State of the art reports; Traffic control; Traffic flow; Traffic signal control systems; Traffic signal cycle; Traffic signals
• ITRD Terms: 597: Koordinierte Signalsteuerung; 565: Lichtsignal; 8588: Stand der Technik (Bericht); 576: Umlauf; 9108: Verbesserung; 671: Verkehrsfluss; 654: Verkehrssteuerung
• Subject Areas: Operations and Traffic Management; I72: VERKEHRS- UND TRANSPORTPLANUNG; I73: VERKEHRSREGELUNG;

Filing Info

• Accession Number: 01472214
• Record Type: Publication
• Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
• Files: ITRD
• Created Date: Feb 13 2013 10:37AM