Quasi-statische und dynamische Berechnungen zum Tragverhalten von Laermschutzwaenden der Deutschen Bahn AG / Quasi-static and dynamic calculations concerning the bearing strength of noise protection walls

Auf Grund von zahlreichen Schaeden an Laermschutzwaenden, die auf Vorbeifahrten von Hochgeschwindigkeitszuegen zurueckzufuehren sind, wurde die Richtlinie (Ril) 800.2001 Ende 2007 durch die Ril 804.5501 ersetzt. Dort sind zwei Berechnungsverfahren angegeben. Zum einen ein vereinfachtes quasi-statisches Ersatzlastverfahren, welches das Standardverfahren darstellt. Zum anderen ein fuer eine dynamische Berechnung zu verwendendes analytisches Lastbild. Beide Verfahren werden gegenuebergestellt und Berechnungen zum Biegemoment am Wandfuss fuer unterschiedliche Laermschutzwandhoehen sowie Zuggeschwindigkeiten durchgefuehrt. Zudem wird die statische Wirkung des analytischen Lastbildes berechnet. Die Ergebnisse zeigen, dass das quasi-statische Ersatzlastverfahren fuer die betrachteten Faelle auf der sicheren Seite liegt. Dies gilt vor allem bei hoeheren Zuggeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h. Hier liegen die Ueberhoehungsfaktoren zwischen dynamischer Antwort und quasi-statischem Ersatzlastverfahren in der Groessenordnung von 1,5 bis 1,8. Des Weiteren zeigen die Berechnungen, dass bei geringen Wandhoehen von 1,60 m der Lastfall Zugvorbeifahrt eine untergeordnete Rolle spielt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Due to numerous damages caused by high-speed trains passing by noise protection walls, the guideline (Ril) 800.2001 was replaced by the Ril 804.5501 by the end of the year 2007. According to the new guideline two calculation methods are provided. The recommended standard procedure consists of a quasi-static calculation. The second procedure includes a dynamic calculation with a given analytical load. Both procedures are compared and the bending moment at the wall base is evaluated for different wall heights and train speeds. Furthermore, the static effect of the analytical load is computed.The results show that the quasi-static calculations are on the safe side, especially for higher train speeds up to 300 km/h. In these cases the amplification factor between quasi-static and dynamic calculation varies from 1,5 to 1,9. In addition the loading condition of a passing train becomes less important for small wall heights of 1,60 m. (A)

• Authors:
  • GRIMM, R
  • LIMPER, P
  • SEILER, C
• Publication Date: 2012-5

Language

• German

Media Info

• Pagination: 237-43
• Serial:
  • Bauingenieur
  • Volume: 87
  • Issue Number: 5
  • Publisher: Springer Verlag

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Bearing capacity; Calculation; Design; Dynamics; High speed ground transportation; Mathematical models; Noise barriers; Railroad trains; Speed
• ITRD Terms: 9011: Bemessung; 6464: Berechnung; 5473: Dynamik; 1163: Hochgeschwindigkeit; 2886: Lärmschutzwand; 6473: Rechenmodell; 3085: Tragfähigkeit; 1268: Zug (Eisenbahn)
• Subject Areas: Design; Railroads; I85: SICHERH.-EINRICHTG. IN DER VERKEHRSINFRASTRUKTUR;

Filing Info

• Accession Number: 01449456
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Oct 18 2012 11:21AM