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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Ermittlung der vorhandenen Spannkraft in 50 Jahre alten Brueckentraegern und Vergleich der Verluste nach EC2 / Remaining prestressing force of 50 year old bridge girders and prestressing losses according to EC2

Es werden Untersuchungen an 50 Jahre alten Spannbetontraegern vorgestellt, die bei einem Brueckenrueckbau am Hauptbahnhof in Wien gewonnen wurden. Die Untersuchungen umfassten sowohl Grossversuche zur Beurteilung der Schubtragfaehigkeit (siehe auch Vill,M: Grossversuche an Spannbetonbrueckentraegern zur Beurteilung des Schubtragverhaltens, ITRD D370132) als auch die Ermittlung der vorhandenen Vorspannkraft. Das rueckzubauende Einfeldtragwerk mit einer Spannweite von 17,64 m bestand aus laengs und quer vorgespannten Plattenbalken mit Konstruktionshoehen von 1,18 m bis 1,38 m. Zur Laengsvorspannung wurden Spannglieder Durchmesser 26 mm aus St 75/105 der Firma Dywidag verwendet. Die Quervorspannung bestand aus den gleichen Spanngliedern mit einem Abstand von 75 cm. Alle Spannglieder wurden einseitig vorgespannt. Drei der aus dem Bauwerk herausgeschnittenen Versuchstrager dienten zunaechst der Ermittlung der vorhandenen Schubtragfaehigkeit, wobei aber nur zwei Traeger bis zum Versagen belastet wurden. An diesen Traegern erfolgte anschliessend die Ermittlung der vorhandenen Spannkraft an ausgewaehlten Spanngliedern. Nach Aktenlage wurde beim Bau ein B500 verwendet. Durch Versuche konnte diese Betonguete, die heute einem Beton C40/50 entspricht, bestaetigt werden. Die Versuchstraeger waren optisch in sehr gutem Zustand ohne starke Korrosionserscheinungen an den Verankerungen und den Spannstaehlen. Der Versuchsaufbau, die Messeinrichtungen und die Versuchsergebnisse werden beschrieben. Dabei wird auf die Vorspannung zum Zeitpunkt t0 sowie auf sofortige Spannkraftverluste und zeitabhaengige Spannkraftverluste eingegangen. Die gemessene Vorspannkraft betrug im Mittel ueber alle untersuchten Spannglieder 185 kN; das entspricht einem Spannkraftverlust von 40 Prozent bezogen auf die maximale Vorspannkraft nach der Zulassung. Im Vergleich mit den nach EC2 berechneten Werten liegen die Spannkraftverluste an den ausgebauten, 50 Jahre alten Traegern somit deutlich hoeher. Verglichen mit den Berechnungen nach dem Eurocode werden die Spannkraftverluste in einer Groessenordnung von 19 bis 34 Prozent unterschaetzt. ABSTRACT IN ENGLISH: In the course of the construction project Central Railway Station Vienna a research project on 50 year old prestressed bridge girders was carried out. The research project was subdivided into two parts. The first part included ultimate shear load tests of the girders. These tests were described in Vill,M: Full scale tests on prestressed concrete bridges concerning the shear load bearing capacity (see ITRD D370132). This article describes the second part of the analysis and deals with the measurements of the remaining prestressing forces after a service life of 50 years. Furthermore, a comparison of the measured prestressing losses with the calculated prestressing losses according to EC2 and the influence of different boundary conditions is shown. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • SCHWEIGHOFER, A
    • VILL, M
    • KOLLEGGER, J
  • Publication Date: 2012-2

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01447361
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Sep 26 2012 10:12AM