Die Bedeutung des Non-Aviation-Segments an Flughaefen

Die Bedeutung des Geschaeftsbereichs Non-Aviation wird von Wissenschaftlern und Praktikern gleichermassen hervorgehoben, jedoch sind empirische Analysen dazu kaum vorhanden. In einer Studie wurden 54 der bedeutendsten Flughaefen Europas aus insgesamt 19 Laendern analysiert. Das Konsumverhalten wurde auf Basis der tatsaechlichen Ertraege gemessen, anstatt Umfrageergebnisse zu interpretieren. Ziel war es Rahmenparameter zu identifizieren, anhand derer das Non-Aviation-Geschaeft moeglichst effizient gestaltet werden kann. Einflussfaktoren, welche die Flughafenbetreiber zumindest indirekt und auf mittlere bis lange Sicht beeinflussen koennen, sind die Aufteilung der Passagierstruktur und das Angebot an Verkaufsflaeche. Es zeigte sich, dass die Umsaetze aus Einzelhandel und Gastronomie (absolut und pro Passagier) positiv von der Groesse des Flughafens, dem Anteil an Inlandspassagieren und von Freizeitreisenden sowie von der Kaufkraft des Landes, in dem der Flughafen sich befindet, beeinflusst werden. Fuer weitere Variablen, die geprueft werden, wie zum Beispiel Puenktlichkeit, Terminaldesign, etc. ist keine signifikante Beziehung in Bezug auf die untersuchten Umsaetze nachzuweisen. Die Ergebnisse bestaetigen im Wesentlichen fruehere Studien fuer Nordamerika und fuer weltweite Flughaefen. Dies trifft zum Beispiel auf den ueberwiegend negativen Einfluss von Geschaeftsreisenden auf die Umsaetze aus Einzelhandel und Gastronomie zu. Deutliche Abweichungen sind in der positiven Richtungswirkung von Inlandspassagieren festzustellen. Der Anteil an internationalen Passagieren hingegen geht in Europa nicht mit hoeheren Umsaetzen aus Einzelhandel und Gastronomie einher. Es ist zu vermuten, dass die Ausgabebereitschaft von Passagieren an europaeischen Flughaefen aufgrund von Unterschieden bei den gesetzlichen Regelungen (zum Beispiel Abschaffung der Duty-Free-Shops fuer innereuropaeische Fluege) niedriger ist. Die Wechselwirkungen aus hohen Sicherheitsmassnahmen und der durchschnittlich kuerzeren Flugdauer und -distanzen in Europa koennen sich ebenfalls nachteilig auf die Ausgabebereitschaft im Vergleich zu anderen Regionen der Welt auswirken. Einige der wichtigsten identifizierten Einflussgroessen sind zudem nicht oder nur schwer von Flughafenbetreibern beeinflussbar - vor allem die oekonomische Entwicklung und Groesse des Flughafens.

• Authors:
  • FUERST, F
  • GROSS, S
  • KLOSE, U
  • SCHNEIDER, S
• Publication Date: 2011-11

Language

• German

Media Info

• Pagination: 26-9
• Monograph Title: Smarte Tourenplanung
• Serial:
  • INTERNATIONALES VERKEHRSWESEN
  • Volume: 63
  • Issue Number: 6

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Airports; Income; Mathematical models; Regression analysis; Trade
• Geographic Terms: Europe; North America
• ITRD Terms: 256: Einnahmen; 8034: Europa; 1037: Flughafen; 330: Handel; 8169: Nordamerika; 6473: Rechenmodell; 6588: Regressionsanalyse
• Subject Areas: Aviation; Data and Information Technology; Terminals and Facilities; I10: WIRTSCHAFT UND VERWALTUNG;

Filing Info

• Accession Number: 01444720
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Aug 29 2012 10:01AM