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Ausbau der Westbahn zur Viergleisigkeit: Erfahrungen mit der Wahl der Tunnelbaumethode / Widening of the Westbahn line to four tracks: Experience in the selection of the tunnelling method

Im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Westbahn in Oesterreich seit Ende der 1980er Jahre wurden und werden verschiedene Tunnel gebaut. In der ersten Phase des Westbahnausbaus von circa 1990 bis 2000 erfolgte der Vortrieb ausschliesslich mit der Neuen Oesterreichischen Tunnelbaumethode (NOET). Durch den ab Mitte der 1990er Jahre eingetretenen Technologieschub bei der Entwicklung der Tunnelvortriebsmaschinen (TVM) wurde durch die OEBB-Infrastruktur AG der zum Ausbau der Westbahn gehoerende Siebergtunnel im Jahre 1995 erstmals alternativ auch fuer einen TVM-Vortrieb ausgeschrieben, aber letztlich mit der NOET hergestellt. Das Alternativangebot lieferte aber den Anlass, auch bei weiteren Tunnelbauvorhaben den maschinellen Vortrieb als moegliche Variante auszuschreiben. Waehrend noch beim Lainzer Tunnel wegen gewisser Unsicherheiten der maschinelle Vortrieb nicht beauftragt wurde, war dies beim Wienerwaldtunnel und der Tunnelkette Perschling anders, da bei diesen Tunneln die Rahmenbedingungen fuer den Einsatz der TVM wesentlich guenstiger waren. Dies war der Anlass, beide Vortriebsmethoden, NOET und TVM, alternativ auszuschreiben. Die Ausschreibungsplanung und das Leistungsverzeichnis fuer beide Vortriebsmethoden wurden, einschliesslich einer vertieften Risikoanalyse, schrittweise erstellt. Dabei wurden identifizierte Risiken und die daraus abgeleiteteten Massnahmen in das Leistungsverzeichnis aufgenommen oder als vertretbares Restrisiko qualifiziert. Das Restrisiko ging dann - monetaer bewertet - als Zuschlagskriterium in die Bestbieterermittlung ein. Nach dieser Methode konnten schliesslich die Tunnel mit einem maschinellen Vortrieb vergeben werden. Obwohl die gleichwertige Projektaufbereitung fuer zwei unterschiedliche Tunnelbaumethoden zeit- und kostenaufwendig ist, hat die OEBB-Infrastruktur AG damit positive Erfahrungen gemacht. Die massgebenden Argumente aus der Sicht des Auftraggebers sind: Verkuerzung der Bauzeit und damit fruehere Nutzung, Foerderung technischer Innovationen, verstaerkter Wettbewerb der konkurrierenden Baumethoden mit moeglicher Kostenreduzierung. Die Rohbauarbeiten an den beiden grossen Tunneln sind zwischenzeitlich erfolgreich abgeschlossen, obwohl der maschinelle Vortrieb bei der Tunnelkette Perschling aufgrund der tatsaechlich angetroffenen geologischen Verhaeltnisse in einigen Situationen in den Grenzbereich der technischen Machbarkeit gelangte. Die OEBB-Infrastruktur AG wird auch beim naechsten Tunnelprojekt zum Ausbau der Westbahn wieder alternativ beide Tunnelbaumethoden ausschreiben. ABSTRACT IN ENGLISH: Since the end of the 1980s, the Westbahn line has been undergoing successive upgrading to a modern high-speed line. The aim is to considerably increase the capacity and the travel speed up to 250 km/h. Regarding the infrastructure, this entails the new construction or upgrading of many sections including a number of tunnels due to the extended route and the topographical conditions. The requirements applicable to railway tunnels have changed significantly since the start of tunnel construction activities for the upgrading of the Westbahn. At the same time mechanised tunnelling technology has made great progress. These two developments have led to the situation that mechanised tunnel boring has become increasingly established in Austria as a viable alternative to NATM as a construction method for rail tunnels. The present article describes the procedure at the responsible company of Austrian Railways, OEBB-Infrastruktur AG, in connection with these developments and explains the considerations leading to the selection of the tunnelling method. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • BAUER, F
    • Hoedl, R
    • KOINIG, J
    • LEMMERER, J
    • OBERMEIER, O
    • ZWITTNIG, G
  • Publication Date: 2011-8

Language

  • German
  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01372139
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jun 6 2012 10:35AM