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Traunbruecke Steyrermuehl - Sprengungsueberwachung mit BRIMOS(R) Structural Health Monitoring. Beurteilung der Auswirkung der Sprengung des Richtungstragwerks Salzburg auf den Bestand Richtungstragwerk Wien / Blast of the westbound bridge structure and evaluation of its affection on the remaining eastbound bridge structure with BRIMOS(R) Structural Health Monitoring

Im Zuge der Verbreiterung der A1 Westautobahn in Oesterreich musste ein Richtungstragwerk der Traunbruecke Steyrermuehl - es handelt sich um eine Bogenbruecke - rueckgebaut und durch einen Neubau ersetzt werden. Der Rueckbau erfolgte durch Sprengung des Bauwerks in Richtung Salzburg. Fuer den zunaechst bestehen bleibenden Ueberbau wurde eine umfassende dynamische Analyse durchgefuehrt, mit der die Auswirkungen der Sprengungen auf die Tragfaehigkeit und Funktionsfaehigkeit des benachbarten Ueberbaus bewertet werden sollten. Ein rechnerischer Nachweis fuer das bestehen bleibende Bauwerk konnte unter Beruecksichtigung der Einwirkungen aus Sprengen nicht gefuehrt werden. Bereits im Jahr 2005 waren an beiden Ueberbauten dynamische Analysen durchgefuehrt worden, mit denen das Systemverhalten identifiziert und ein Finite-Element-Programm entwickelt werden konnten. Die vorgestellte Untersuchung konnte somit als Folgeuntersuchung zur dynamischen Referenzmessung angesehen werden, sodass erweiterte Kenntnisse ueber das Tragverhalten zu erwarten waren. Alle Messungen erfolgten mit der BRIMOS-Methode, die auch bei Messungen unter Verkehr eingesetzt werden kann, an zwei Tagen im August 2010. Die Messungen beinhalteten sowohl das Verhalten unter Regelbetrieb als auch unter der Einwirkung durch den Sprengvorgang. Ermittelt wurden Eigenfrequenz, Eigenform, Daempfung und wirksame Beschleunigungen. Die festgestellten Eigenfrequenzen und Eigenformen sowie die Daempfungsanalyse lassen auf eine planmaessige Funktion des Bauwerks ohne Schaedigungen schliessen. Als Ergebnis der Untersuchungen wird abschliessend festgestellt, dass die Tragfaehigkeit und die Funktionstauglichkeit des Tragwerks im vollen Umfang gegeben ist. Daher waren keine verkehrseinschraenkenden Massnahmen im Bereich der Bauwerke erforderlich. Ein Vergleich der Ergebnisse auf der Basis der Messungen mit den Ergebnissen einer Finite-Element-Berechnung ergab eine gute Uebereinstimmung. ABSTRACT IN ENGLISH: The bridge object is part of the A1 highway and was constructed in 1959. It is composed of 18-spans (reinforced concrete) and has a total length of 240.45 m. While the bridge structure - related with the driving direction Salzburg - was removed (blown) in August 2010, the remaining structure (driving direction Vienna) was monitored in order to evaluate the impact of the blasting with regard to its structural safety and operability. The investigation was focused on the primary load-bearing structure (arch). Due to the fact that an initial dynamic measurement with BRIMOS(R) has been conducted already in 2005, the prevailing investigation (measurement 2010) could be configured more efficiently. Measurements at selected single bridge locations (HOT SPOTS) enabled a comprehensive documentation and quantification of the bridge’s decisive structural behaviour and possible changes respectively. A direct comparison after 5 years of structural service life shows the progression of the measured structural resistance over time (bridge deck under the influence of traffic load and the bridge blasting). (A)

  • Authors:
    • VEIT-EGERER, R
    • WENZEL, H
    • REISCHL, J
    • HINTRINGER, H
  • Publication Date: 2011

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 189-98
  • Serial:
    • Bautechnik
    • Volume: 88
    • Issue Number: 3
    • Publisher: Ernst (Wilhelm) and Sohn

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01339820
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: May 17 2011 12:06PM