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Tunnelsanierung - eine Arbeit mit Ueberraschungen / Tunnel refurbishment - a job with surprises

Der Beitrag befasst sich mit der Gesamtthematik "Tunnelsanierung" und den Ueberraschungen, die man dabei erleben kann. Die Autoren verstehen unter "Tunnelsanierung" die Ertuechtigung oder Verbesserung von untertaegigen Hohlraumbauten, insbesondere von Verkehrstunneln fuer Strassen und Bahnen. Sie unterscheiden auch zwischen der Instandsetzung und der baulichen Sanierung. Dabei verwenden sie den Begriff "Instandsetzung" fuer die "Betonsanierung" - besser waere "Betoninstandsetzung" - und den Begriff "bauliche Sanierung" fuer eine Anpassung des Bestandsbauwerks an den Stand der Technik und neue Erkenntnisse der Tunnelsicherheit. Von einer "Generalinstandsetzung" sprechen sie, wenn neben der Instandsetzung und der baulichen Sanierung auch die elektrotechnischen und maschinellen Ausruestungen der Tunnel zur gleichen Zeit erneuert werden. Grundlage jeder Instandsetzung, Sanierung oder Generalinstandsetzung ist eine genaue Erhebung des Ist-Zustands, wobei in aller Regel davon auszugehen ist, dass die Planunterlagen nicht in allen Faellen den tatsaechlich vorhandenen Verhaeltnissen entsprechen. Als Beispiel fuer fehlende Erkundung des Bestands wird zunaechst auf den Tanzenbergtunnel im Zuge der S6 Semmering Schnellstrasse in Oesterreich eingegangen. Bei diesem Tunnel soll unter anderem die Hauptentwaesserung der Nordrohre erneuert werden. Die Planung dieser Erneuerung orientierte sich an den vorhandenen Bestandsplaenen. Bei der Bauausfuehrung zeigte sich dann, dass ganz andere konstruktive Gegebenheiten vorgefunden wurden, die eine umfassende Umplanung im Zuge der Bauausfuehrung erforderten. Der Grund fuer die unrichtigen Bestandsplaene lag im Wesentlichen darin, dass die Dokumentation waehrend des Baus wegen eines hohen Zeitdrucks zu kurz gekommen war. Im Zuge der Sanierung der beiden Roehren des Massenbergtunnels, ebenfalls im Zuge der Semmering Schnellstrasse, sollte die Nordrohre derart ertuechtigt werden, dass das beim Bau in den Jahren 1962 bis 1965 noch groessere Regelprofil fuer den Einbau einer neuen Innenschale weitgehend genutzt werden konnte. Die Bestandsaufnahme ergab, dass nur ein minimaler Betonabtrag notwendig war. Bei der Ausfuehrung stellte sich dann aber heraus, dass die Abtragsmassen bei weitem zu niedrig ermittelt worden waren. So waren zum Beispiel Abtraege zwischen 9 cm und 18 cm ueberhaupt nicht ausgeschrieben worden, obwohl sie einen Grossteil des Gesamtabtrags ausmachten. Es kam zwischen Auftragnehmer und Auftraggeber zu einer erheblich unterschiedlichen Auffassung ueber die Uebernahme der Mehrkosten. ABSTRACT IN ENGLISH: The term tunnel refurbishment is mostly understood to mean the upgrading or improvement of underground cavity structures like rail or road tunnels and also structures for hydropower stations and underground operations. Before starting refurbishment measures, it is absolutely necessary to survey the exact condition of the existing structure. This survey of the actual condition cannot be based on the assumption that the available design documents correspond to the facts on site. It is therefore sensible, or even essential, to call on engineers, whose experience goes back to the time the relevant construction methods were in use and who can visualize the ideas of the former state of technology. This basic knowledge is necessary in order to plan adequate and correct investigations so that certain results can be obtained for the design of the refurbishment works. Experience shows that false assumptions about the existing structure have resulted in extensive design changes during the construction phase and severe delays with considerable cost effects. The examples in this article show that different refurbishment measures have to be approached differently and that in the future, the consequences of tolerances should be planned and clearly specified according to the specific nature of the task. (A)

Language

  • German
  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01334780
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Apr 1 2011 8:00AM