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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Griffigkeitsprognose an offenporigen Asphalten (OPA) - Teil 1: Bestandsaufnahme an vorhandenen Strecken

Ziel des Projektes "Griffigkeitsprognose an offenporigen Asphalten (OPA)" ist die Weiterentwicklung und Optimierung der angewendeten Messverfahren sowie die Entwicklung einer Vorgehensweise zur Griffigkeitsprognose fuer offenporige Asphalte. Mit Ersterem sollen vor allem Erfahrungen mit dem Seitenkraftmessverfahren (SKM) auf offenporigen Asphalten zur Definition und Verbesserung entsprechender bauvertraglicher Regelungen gewonnen werden, waehrend die anderen Messverfahren dazu dienen, die Verhaeltnisse "ins Labor" zu holen. Im Rahmen des ersten Teilprojektes "Bestandsaufnahme an vorhandenen Strecken" wurden Strecken zur Untersuchung ausgewaehlt, die bereits mehrere Jahre unter Verkehr lagen. Auf den Strecken wurden SKM-Messungen (Seitenkraftmessverfahren) sowie SRT-Messungen (Skid Resistance Tester) durchgefuehrt. Hinsichtlich der Ergebnisse der SRT-Werte wird deutlich, dass die Polierresistenz des Gesteins fuer die resultierende Griffigkeit der Fahrbahnoberflaeche eine zentrale Rolle spielt. Die durchgefuehrten Untersuchungen zur Geschwindigkeitsabhaengigkeit bei SKM-Messungen haben, im Gegensatz zu den Ergebnissen der dichten Belaege, bei den offenporigen Asphalten keine beziehungsweise eine nur sehr geringe Geschwindigkeitsabhaengigkeit ergeben. Im Weiteren wurden Bohrkerne entnommen, an denen Messungen und Untersuchungen zur Griffigkeitsprognose mit dem Pruefverfahren nach Wehner/Schulze (PWS) sowie Texturmessungen durchgefuehrt werden konnten. Bei den Ergebnissen der Griffigkeitsprognose zeigt der Vergleich der Werte aus dem Pruefverfahren Wehner/Schulze mit den Polished Stone Values (PSV) der eingesetzten Gesteine eine deutlich erkennbare, den PSV entsprechende Reihung. Ausserdem deuten die Ergebnisse eindeutig darauf hin, das bei einer Griffigkeitsprognose mit 90.000 Ueberrollungen Ergebnisse erzielt werden, die deutlich jenseits der Beanspruchungen aus achtjaehriger Verkehrsbelastung liegen. Demzufolge ist davon auszugehen, dass eine maximale Ueberrollungsanzahl von 180.000 Ueberrollungen fuer eine Griffigkeitsprognose in jedem Fall ausreichend sein sollte. Die bei SKM-Messungen beobachtete geringe Geschwindigkeitsabhaengigkeit des OPA kann durch die PWS-Werte bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf den Bohrkernen nicht bestaetigt werden. Dies kann an dem gegenueber SKM-Messungen deutlich groesseren Wasserueberschuss bei Messungen mit der Wehner/Schulze-Anlage liegen. Fahruntersuchungen (Bremsversuche) wurden auf dem Versuchsgelaende der BASt in Sperenberg sowie auf einer mit OPA erneuerten Landesstrasse durchgefuehrt. Asphaltbelaege mit einem hohen Moertelanteil wie der Gussasphalt und der dichte Asphaltbeton, die dem Reifen eine groessere Beruehrungsflaeche bieten, haben einen um circa 10 Prozent hoeheren mittleren Reibungskoeffizienten als OPA und Splittmastixasphalt (SMA), bei denen der Reifen vornehmlich ueber die Flaechen des Groesstkorns abrollt und dadurch die Beruehrungsflaechen geringer und demzufolge die Reibungskraefte kleiner werden. Ergaenzend zur messtechnischen Erfassung erfolgten auch Untersuchungen zur Entwicklung des Unfallgeschehens. Dabei ist sowohl auf den untersuchten OPA-Strecken als auch auf den zum Vergleich ausgewaehlten Kontrollstrecken eine ruecklaeufige Unfallentwicklung eingetreten. Das Unfallgeschehen hat sich zwar nicht auf allen OPA-Strecken ruecklaeufig entwickelt, dennoch zeigt sich bei Zusammenfassung aller OPA-Strecken, dass diese Deckschichten in der Summe keinen negativen Einfluss auf das Unfallgeschehen haben. Der zweite Teil "Neue Baumassnahmen" des Projektes "Griffigkeitsprognose an offenporigen Asphalten (OPA)" ist in Teilen bereits durchgefuehrt, beispielsweise die Fortfuehrung der Untersuchungen zur Griffigkeitsprognose, Messungen der Textur an Bohrkernen sowie eventuell Wiederholungsmessungen in situ und weitere SKM-Messungen. (A) Bericht zum Forschungsprojekt F1100.3206003 des Arbeitsprogramms der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. Titel in Englisch: Skid resistance prognosis for open-pored asphalt (OPA) - Part 1: Inventory of existing roads. The ENGLISH ABSTRACT is available at http://www.bast.de.

  • Availability:
  • Authors:
    • ROHLEDER, M
    • KUNZ, K
    • WASSER, B
    • PULLWITT, E
    • MUELLER, I
    • RIPKE, O
    • ZOELLER, M
    • POEPPEL-DECKER, M
  • Publication Date: 2010

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01327968
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jan 19 2011 1:27PM