SO WIRKT DIE KONSTANTDROSSEL

Mit der rapiden Steigerung der Fahrleistung durch Turbo-Motoren ergab sich fuer die Lkw-Hersteller das Problem, die geforderte Motor-Bremsleistung bei steigendem Gewicht des Solo-Fahrzeugs bis zum 4-Achser, bei sinkenden Motordrehzahlen und groesseren Hubraeumen zu installieren. Es musste ein motorseitiger "Primaer-Retarder" gefunden werden, der die Dauerbremsaufgabe, naemlich eine 66 prozentige Abbremsung, moeglichst auch bei 40 Tonnen Zuggewicht loesen kann. Die technische Loesung des Problems bestand im Konstant-Drosselventil (K-Drossel) im Zylinderkopf des Motors. Ein Schalter gibt Druckluft aus dem Bremsluftvorrat auf den Kolben eines Ventils, das in der Naehe des Auspuffkanals im Zylinderkopf steckt. Das Ventil bleibt offen, solange die Druckluft wirkt und drosselt konstant den Ladungswechsel und den Vorgang des Verdichtens und anschliessenden Expandierens in jedem Zylinder. Die Drosselwirkung senkt alle Druckspitzen derart, dass auch die Geraeusche der Motorbremsung gemindert werden und ferner die Beanspruchung der Zylinderkopfdichtungen und der Ventilfedern bei hoher Bremsdrehzahl nachlaesst. Bei einer Autobahndrehzahl von etwa 66 Prozent der Nenndrehzahl leistet die K-Drossel mit Auspuffklappe ebenfalls rund 66 Prozent mehr Bremsarbeit.

  • Authors:
    • -
  • Publication Date: 1990

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: S32
  • Serial:
    • Nutzfahrzeug
    • Volume: 42
    • Issue Number: 9
    • Publisher: Verlag Heinrich Vogel

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01252167
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Nov 20 2010 6:19AM