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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Une couche de roulement en beton de ciment drainant a moins de 73 dB(A)

Nos concitoyens, usagers de la route, attendent, comme tous les consommateurs modernes, une qualite de service qui va bien au-dela de la qualite technique de base. L'une des attentes majeures reside dans l'attenuation du bruit routier. Si l'on souhaite traiter le bruit a la source, outre la diminution des bruits du vehicule lui-meme, la technique routiere s'oriente aujourd'hui sur deux pistes : les revetements microgrenus, particulierement bien adaptes en ville; les revetements poreux, correspondant mieux aux voiries a fort trafic en site periurbain. Les bruits des vehicules lourds sont les plus importants, en energie (intensite elevee) et en distance de perception (basses frequences). La theorie nous indique qu'un revetement poreux sur une forte epaisseur (en une seule couche, pour eviter des effets d'interface entre couches) peut donner des resultats interessants. Du point de vue bruit de roulement, le beton de ciment drainant couramment utilise en fondation restait un materiau mal connu car, compte tenu de leurs sites, les precedentes experiences n'avaient pas permis de mesurer le bruit de roulement au passage d'un vehicule, methode actuellement retenue en France. De plus, ce materiau presente deux caracteristiques tres interessantes mais jusqu'ici non exploitees: possibilite de mise en oeuvre en forte epaisseur, absence de postcompactage. Les potentialites de ce materiau ont conduit a realiser un chantier experimental en 1994, dans le cadre de la Charte Innovation. Les objectifs etaient de confirmer la faisabilite de la mise en oeuvre de beton drainant en 16 cm d'epaisseur en respectant des conditions d'uni equivalentes a celles preconisees sur le reseau national, soit un niveau d'uni exprime en CAPL inferieur ou egal a 6 en tout point du chantier. Les objectifs de performance etaient les suivants: beton drainant presentant 25 pourcent de vides communicants avec un minimum de 22 pourcent; proprietes acoustiques: la mesure de bruit en LP max, selon la norme S 31 119 au passage d'un vehicule leger lance a 90 km/h a 7,50 m des micros devra tendre vers 72 dB(A); performances mechaniques: 1,8 MPA en fendage a 28 jours. Les resultats de cette experience permettent de classer la formule de beton de ciment drainant utilisee au niveau des meilleurs materiaux pour revetement du point de vue bruit routier, l'ensemble des objectifs ayant ete atteint tant en ce qui concerne les performances accoustiques, moins de 73 dB(A), et hydrauliques, 26 pourcent de vides communicants, que en ce qui concerne le confort de roulement, cefficient APL inferieur a 4 sur toute la zone de mesure. Seules les performances mecaniques necessitent une nouvelle etude de formulation afin d'obtenir une resistance a la traction par fendage superieure a 2,5 MPa avant la poursuite du processus d'innovation, c'est-a-dire, la construction d'une section experimentale sur chaussees ouverte au trafic public en 1997. Voir fiche generale sur le congres, numero de fiche 872978. (A)

  • Authors:
    • NISSOUX, J -
    • LEFEBVRE, J -
    • MARZIN, J
    • PIPIEN, G
  • Publication Date: 1997

Language

  • French

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01200684
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Institut Francais des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 6:24PM