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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Das Einlaufverhalten von Reifen in unterschiedlichen Betriebssituationen und seine Relevanz fuer die Gesamtfahrzeugdynamik

Die besondere Bedeutung des Reifenverhaltens fuer die Fahreigenschaften von Kraftfahrzeugen ist bereits lange bekannt, dementsprechend gibt es eine Vielzahl von Ansaetzen zur Modellierung des Reifenverhaltens und eine hochentwickelte Versuchstechnologie. Die meisten Arbeiten haben sich jedoch bislang auf das stationaere Reifenverhalten beschraenkt, wobei das dynamische Verhalten besonders bei einfacheren Modellansaetzen vielfach nach einem Ansatz, der auf von Schlippe und Dietrich zurueckgeht, durch einfache Verzoegerungsglieder erster Ordnung approximiert wird. Zum dynamischen Reifenverhalten sind auch erst wenige versuchstechnische Untersuchungen durchgefuehrt worden. Die Gruende fuer diese Beschraenkungen liegen in erster Linie in der kaum verfuegbaren Pruefstandstechnologie, so dass eine genauere Untersuchung des Einlaufverhaltens von Reifen im querdynamisch relevanten Frequenzbereich bis 5 Hz bisher nicht moeglich war. Durch die zunehmende Verbreitung elektronischer Fahrdynamikhilfen und die fuer die Zunkunft zu erwartende Einfuehrung von elektrischen Lenkaktuatoren mit dem Fernziel eines steer-by-wire-Systems waechst jedoch der Bedarf fuer derartige Untersuchungen erheblich. Eine sinnvolle Auslegung von diesen neuartigen Lenksystemen kann nur dann durchgefuehrt werden, wenn das Uebertragungsverhalten aller Systemglieder bis hin zum Reifen bekannt ist. Der Beitrag behandelt zunaechst die versuchstechnische Analyse des dynamischen Reifenverhaltens. Mit Hilfe eines neuen dynamischen Reifenpruefstandes wurden hierzu Versuche mit verschiedenen Reifenbauformen durchgefuehrt. Neben der Untersuchung des dynamischen Schraeglaufseitenkraftaufbaus wird die Relevanz weiterer Betriebsparameter wie Sturzwinkel, Geschwindigkeit oder Laengsschlupf fuer den Seitenkraftaufbau betrachtet. Mit Hilfe der gewonnenen Erkenntnisse wird ein physikalisches Reifenmodell validiert und fuer eine Gesamtfahrzeug-Mehrkoerpersimulation genutzt. Die verschiedenen Komponenten des Fahrzeugmodells wurden mit den Ergebnissen von umfangreichen Pruefstandsversuchen mit einem Realfahrzeug validiert. Abschliessend wird durch die Simulation einiger dynamischer Standardfahrmanoever nachgewiesen, welche Relevanz die gewonnenen Erkenntnisse fuer das Gesamtfahrzeugverhalten haben. (A) Titel in Englisch: Dynamic tyre properties in different operation situations and its influence on vehicle dynamics. Beitrag zum Thema "Messung und Modellbildung" der Tagung "Reifen Fahrwerk Fahrbahn" der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Hannover, 21. und 22. Oktober 1999. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, IDS-Nummer D432901.

  • Availability:
  • Authors:
    • HOLDMANN, P
    • KOEHN, P
    • AMMON, D
  • Publication Date: 1999

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 139-55
  • Monograph Title: Reifen Fahrwerk Fahrbahn. Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Hannover, 21. und 22. Oktober 1999
  • Serial:
    • VDI-Berichte
    • Issue Number: 1494
    • Publisher: VDI Verlag GmbH
    • ISSN: 0083-5560

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01198926
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 5:31PM