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Die Unterfangung des Bahrmuehlenviadukts. Rechnerischer Nachweis des Viadukts fuer Lasten und die Zwangseinwirkungen aus dem Bauvorgang / The tunneling of the Bahrmuehlenviadukt. Numerical analysis with regard to loads and the internal forces caused by the construction process

Bei Planung der Unterfangung wurde durch rechnerische Untersuchungen nachgewiesen, dass eine Pfeilersenkung von 3,0 mm, verursacht durch den Bauvorgang, zugelassen werden kann. Bei Herstellung der Grossbohrpfaehle fuer die Gruendung der temporaeren Abfangung wurden am Pfeiler 80 Senkungen von 2,5 mm beobachtet, nachdem 3 von 8 Pfaehlen neben dem Viaduktpfeiler fertiggestellt waren. Daraufhin wurde auf ein erschuetterungsarmes Pfahlherstellungsverfahren umgestellt (Pfahlgruppen aus je 8 Kleinverpresspfaehlen statt eines Grossbohrpfahls) und beschlossen zu untersuchen, ob durch Berechnung an einem wirklichkeitsnahen, nichtlinearen FE-Modell nachzuweisen ist, dass statt der 3,0 mm als zulaessige Pfeilersenkung auch ein groesserer Wert zugelassen werden kann. Mit diesen Berechnungen wurde das Fachgebiet Massivbau des Instituts fuer Baustoffe, Massivbau und Brandschutz der TU Braunschweig von der DEGES GmbH beauftragt. Die Berechnungen, im Zuge der Bearbeitung noch erweitert um den Nachweis der Spannungen im Viadukt bei Horizontalverschiebungen von Pfeilern, ergaben eine zulaessige Pfeilersenkung von 6,0 mm, also eine Verdoppelung des vorher angesetzten Wertes. Dieses groessere Mass der zulaessigen Pfeilersenkung stellt eine erhebliche Erleichterung fuer den Bauvorgang dar. Siehe auch Teil 1 des Beitrages, ITRD-Nummer D347307. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: This paper is the second part of the publication about the tunneling of the Bahrmuehlen viaduct, a railway bridge constructed in 1872 with 15 natural stone arches (maximum span 18 m) and a total length of 230 m, with the tunnel supporting the viaduct's piers. During the tunneling design phase it was shown by a numerical analysis that a pier settlement of 3 mm, caused by the building operations, could be allowed. While bringing down the large bored piles for the foundation of the temporary pier supports, settlements of 2,5 mm were observed at pier 80, after 3 of the 8 piles were brought down adjacent to the pier. To avoid further settlement, a vibration free piling method was chosen (pile groups of 8 small grouted piles instead of one large bored pile) and it was decided to investigate if it was possible to show with a realistic non-linear FE-analysis that instead of the assumed 3 mm a somewhat greater settlement value could be allowed. The Department of Concrete Construction of the Institute for Building Materials, Concrete Construction and Fire Protection of the Technical University of Braunschweig was commissioned by DEGES GmbH to carry out these calculations. The calculations, which during the investigations were extended to verify the stresses in the viaduct for horizontal pier displacements as well, showed that a pier settlement of 6 mm could be allowed, which means doubling of the original value. This greater value of the allowable pier settlement was a considerable facilitation for the overall construction process. (A) See also part 1, ITRD-number D347307.

  • Authors:
    • DROESE, S
    • BODENDIEK, P
  • Publication Date: 2002

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 455-63
  • Serial:
    • Bautechnik
    • Volume: 79
    • Issue Number: 7
    • Publisher: Ernst (Wilhelm) and Sohn

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01196318
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 4:24PM