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Laermmindernde Belaege: eine Chance fuer die Asphaltbauweise / Low Noise Pavements - a good Chance for Asphalt

Verkehrslaerm hat nachweisbar negative Einfluesse auf die Gesundheit. Daher wurden die Grenzwerte bei der Zulassung neuer Pkw und Lkw seit 1980 um 12 beziehungsweise 11 dB(A) erheblich gesenkt. Trotzdem wurden in diesem Zeitraum keine Laermpegelminderungen beobachtet. Die bestehenden gesetzlichen Regelungen fuer den Verkehrslaermschutz in Deutschland (RLS-90) haben sich mit Inkrafttreten der Umgebungslaermrichtlinie im vergangenen Jahr erheblich geaendert. Sowohl auf die Kommunen als auch die Laender wird umfangreiche Arbeit bei der Umsetzung der Richtlinie ab 2007 zukommen. Neben anderen Massnahmen sind Laermarme Asphaltdeckschichten ein wesentlicher Ansatz zur Loesung der Laermprobleme im Strassenverkehr. Gemaess RLS-90 duerfen Asphaltbetone bis 11 mm Groesstkorn sowie Splittmastixasphalt 0/8 (S) und 0/11 S unter bestimmten Voraussetzungen als Laermschutzmassnahme im Rahmen der Planfeststellung angesetzt werden. Auch kommunal zeigen Vergleiche des Rollgeraeusches von Asphaltdeckschichten mit Pflasterflaechen deutliche Vorteile fuer die Asphaltbauweisen. Seit 2003 wurden in Deutschland eine Reihe von Erprobungsstrecken mit zweischichtigem offenporigem Asphalt (ZWOPA) angelegt. Erste Ergebnisse zeigen fuer die Laermminderung sehr positive Resultate von bis zu minus 10 dB(A). Die Bauweise Splittmastixasphalt Laermarm (SMA LA) wurde im Jahr 2005 auf zwei Autobahnen in Bayern in den Koernungen 0/5 und 0/8 mit Erfolg eingebaut. Erste Messungen lassen fuer Laermminderung und Griffigkeit positive Ergebnisse erwarten. ABSTRACT IN ENGLISH: Traffic noise has definitely a negative influence on the human health. That is why the limit values for the noise emission of new trucks and cars have been lowered significantly by 12, respectively 11 dB(A) since 1980. Although, no lower noise levels along the major trunk roads could be registered. The EU noise directive was put into German national legislation last year. This has changed the existing legislation dealing with traffic noise significantly. Come 2007, states, counties and communities will have a lot of work to incorporate this directive. Next to other construction measures low noise asphalt pavements are a major solution to the problem of traffic induced noise. The German regulations allow Asphalt Concrete up to 11 mm, SMA 8 and SMA 11 to be considered a noise reducing measure when planning roads. Additionally, measurements inside a city - with lower speeds -, comparing the noise induced by different asphalt surfaces and different concrete stone surfaces, showed clear advantages for the asphalt pavements. Double layer porous asphalt was laid in a number of test sections in Germany since 2003. First measurements show very positive results with a noise reduction up to 10 dB (A). Two sections of the Autobahn in Bavaria were paved with low noise SMA 5 and 8 very successfully. First measurements lead to the assumption that the development of noise and skid resistance will be very positive. (A)

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 279-87
  • Serial:

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01182329
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 10:38AM