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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Die Pruefung der mechanischen Eigenschaften von Niedrigtemperaturgussasphalt unter verschiedenen Randbedingungen / Testing the mechanical properties of low-temperature mastic asphalt under various constraints

Die Verwendung von viskositaetsmindernden Zusaetzen zum Bindemittel oder Gussasphalt ist notwendig zur Reduzierung der Verarbeitungstemperatur beim Niedrigtemperatur(NT)-Gussasphalt um 20 bis 30 Grad Celsius, zur Verringerung der Bildung von Daempfen und Aerosolen. An willkuerlich auf 10 verschiedenen Baustellen entnommenen NT-Gussasphaltproben wurde im Rahmen des Forschungsvorhabens FE 7.244/2011/ERB festgestellt, dass keine Veraenderungen der statischen und dynamischen Eindringtiefen vorliegen, wenn die Herstellungstemperatur der Gussasphaltproben von 250 bis auf 210 Grad Celsius reduziert wird und wenn die Proben vor der Pruefung bis zu 96 Stunden lagern. Die Verformungsbestaendigkeit der NT-Gussasphaltproben ist signifikant um das 1,3- bis 1,5-Fache geringer, wenn die Proben unmittelbar auf der Baustelle und nicht im Labor nach nochmaligem Aufheizen der Gussasphaltmassen hergestellt werden. Die statischen Eindringtiefen nach 30 Minuten und die dynamischen Eindringtiefen nach 2.500 Lastwechseln liegen auf derselben Hoehe, wenn die Eindringtiefen sehr niedrig, um und unter 1 mm, liegen. Zwischen 1 und 2 mm statischer Eindringtiefe sind die dynamischen Eindringtiefen um das 2- bis 3-fache hoeher. In Uebereinstimmung mit DIN EN 13108-20 ist bei einer statischen Eindringtiefe unter 2,5 mm der Wert der dynamischen Eindringtiefe zu ermitteln. Insoweit sind die national geltenden Vorschriften, zum Beispiel die Zusaetzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien fuer den Bau von Verkehrsflaechenbefestigungen aus Asphalt (ZTV Asphalt-StB) und die Technischen Lieferbedingungen fuer Asphalt im Strassenbau (TL Asphalt-StB), an die DIN EN anzupassen. (A) ABSTRACT In ENGLISH: The use of viscosity-lowering additives in the binder or mastic asphalt is necessary in order to lower the working temperature of low-temperature mastic asphalt by 20-30 °C to reduce the formation of fumes and aerosols. Using low-temperature mastic asphalt samples taken at random from 10 different construction sites it was established within the research project FE 07.0244/2011/ERB that no changes in the static and dynamic indentation occur when the production temperature of the mastic asphalt samples is reduced from 250 down to 210 °C and when the samples are stored for up to 96 hours prior to the test. The deformation resistance of the low-temperature mastic asphalt samples is significantly 1.3-1.5 times lower if the samples are produced immediately on the site and not in the laboratory after re-heating of the mastic asphalt mass. The static indentation after 30 minutes and the dynamic indentation after 2,500 load pulses are at the same level if the indentation depths are very low, i. e. about or below 1 mm. In the event of static indentation between 1 and 2 mm the dynamic indentation is 2-3 times higher. As set out in the DIN EN 13108-20, the value of the dynamic indentation is to be determined in the case of a static indentation of less than 2.5 mm. In this respect, the national regulations, e. g. ZTV Asphalt-StB (German additional technical conditions of contract and directives for the construction of ashalt pavement) and TL Asphalt-StB (German Technical delivery terms for asphalt pavements) are to be adjusted to the DIN EN. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • Schellenberg, K
    • SCHELLENBERG, P
  • Publication Date: 2015

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 771-5
  • Serial:

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01593324
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Mar 8 2016 12:21PM