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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Auswirkungen von Querschnittsgestaltung und laengsgerichteten Markierungen auf das Fahrverhalten auf Landstrassen

Effects of cross-section design and longitudinal markers on the driving behaviour on narrow rural local roads

Die "Richtlinien fuer die Anlage von Landstrassen" (RAL, 2012) sollen einen Beitrag zur Erhoehung der Verkehrssicherheit leisten. Durch standardisierte, wiedererkennbare und voneinander unterscheidbare Typen von Landstrassen wird das Ziel verfolgt, dem Kraftfahrer eine fuer die Netzfunktion einer Landstrasse angemessene Fahrweise zu verdeutlichen. Auf schmalen Strassen mit nahraeumiger Verbindungsfunktion sind dafuer statt der bisher gebraeuchlichen Fahrbahnbegrenzungen und der Leitlinie in Fahrbahnmitte seitlich vom befestigten Rand abgesetzte Leitlinien vorgesehen, die im Begegnungsfall ueberfahren werden koennen. Die optisch verengte Flaeche und das Fehlen einer Leitlinie in Fahrbahnmitte soll im Begegnungsfall signalisieren, dass erhoehte Aufmerksamkeit geboten ist. Ziel der Arbeit ist es, Empfehlungen zur Querschnittsgestaltung und zur zweckmaessigen Art der Markierung fuer derartige Strassen zu geben. Die Untersuchungsmethodik umfasst Untersuchungen zum Fahrverhalten im Fahrsimulator sowie auf Messstrecken in Nordrhein-Westfalen und in Sachsen, Untersuchungen zum Gefaehrdungspotenzial des Radverkehrs und Vorher-/Nachher-Unfalluntersuchungen. Die Linienfuehrung der Messstrecken wurde im Fahrsimulator nachgebildet. Verschiedene Variationen aus Querschnittsbreite, Fahrstreifenaufteilung und Markierungsformen wurden simuliert, um eine Vorzugsvariante fuer die Umsetzung auf den Messstrecken zu ermitteln. Die Probanden wurden auch zur Akzeptanz der einzelnen Varianten befragt. Ergebnis ist eine generelle Praeferenz der Probanden zu seitlichen Leitlinien, die einen Meter vom Fahrbahnrand abgesetzt sind. Diese bewirken ohne Gegenverkehr einen groesseren Abstand zum befestigten Rand. Unterbrochene Leitlinien wirken geschwindigkeitsreduzierend, was bei einem Strich-Luecke-Verhaeltnis von 1:1 am groessten ist. Ausgehend von diesen Ergebnissen wurden verschiedene Varianten auf den Messstrecken markiert und deren Wirkung durch einen Vergleich des Spur- und Geschwindigkeitsverhaltens vor und nach Umsetzung der Massnahme ueberprueft. Die Untersuchung zum Spurverhalten zeigte, dass die Kraftfahrer ohne Gegenverkehr einen groesseren Abstand zum befestigten Rand halten. Die Messungen zeigen ferner, dass die Kraftfahrer rechtzeitig vor der Begegnung mit anderen Fahrzeugen die seitlichen Leitlinien ueberfahren; Konflikte mit dem Gegenverkehr wurden nicht beobachtet. Bei vorhandenem Radverkehr konnten ebenfalls keine Konflikte festgestellt werden, die Kraftfahrer halten genuegend Abstand waehrend des Ueberholvorganges ein. Die Erwartung, dass die neue Art der Markierung zu geringeren Fahrgeschwindigkeiten fuehren koennte, hat sich abweichend von Ergebnissen anderer Forschungsarbeiten nicht bestaetigt. Dass sich die Geschwindigkeiten kaum veraendern, spiegelt sich letztendlich auch im Unfallgeschehen wieder. Im Rahmen des Vorher-/ Nachher-Unfallvergleiches konnten keine signifikanten massnahmebedingten Aenderungen des Unfallgeschehens festgestellt werden. Zusammenfassend koennen die vom befestigten Rand abgesetzten "ueberfahrbaren" Leitlinien empfohlen werden. ABSTRACT IN ENGLISH: The guidelines for the design of rural roads contribute to improve road safety in Germany. Standardised, recognisable and distinguishable types of roads clarify an appropriate driving style according to the network function of a road. For this new road markings are provided on narrow roads with a sub-regional link function. These new markings have a distance to the edge of the road and can be crossed in case of oncoming traffic. Central road markings for the separation of directions are renounced. This produces a constricted area that will signal the driver increased attention to oncoming traffic. The aim of this study is to provide recommendations for cross-sectional design and a functional way of marking for narrow rural roads. The methodology includes studies on driving behaviour in a driving simulator and on test routes in North Rhine-Westphalia and Saxony, studies on the hazard potenzial for cyclists as well as before/after accident investigations. The layout of the selected test sections was modeled in a driving simulator. Various marking variants were simulated on different wide roadways to determine a preferred variant for the implementation at the test sections. For this driving behavior and acceptance (interview) of 50 test persons were evaluated. Results are the general preference of the test persons to lateral road markings at a distance of one meter to the edge of the road. This results in a higher distance from the edge of the road for unhindered-moving vehicles (without oncoming traffic). In addition, interrupted road markings contribute to speed reduction. The largest reduction was observed in interrupted road markings with a meter line and a meter gap. This variant was marked on real test sections with different widths of roadway. The lane and speed behavior was examined in a before-and-after comparison. The investigation showed that unhindered-moving vehicles keep a greater distance to the edge of the road and drivers cross the markings in case of oncoming traffic. Concerning cycling traffic also no conflicts were detected. The drivers keep a safe distance from cyclists during overtaking. Contrary to other research projects, a reduction of speeds was not observed. The fact that the speeds hardly change is also reflected in the accident statistics. In the context of the before/after comparison of the accidents no significant changes were found associated with the marking. In summary, these road markings can be recommended.

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01566767
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 978-3-95606-140-0
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jun 22 2015 8:59AM