Interaktion Gleis-Tragwerk - Entwurfskriterium der Steyrtalbruecke / Track/bridge interaction as criteria for choice of bridge system at the Steyrtal Bridge

Zwischen Linz und Selzthal wird an der Phyrnbahn in den Jahren 2013 und 2014 eine Talbruecke ueber den Steyrstausee bei St. Pankraz erneuert. Wesentliches Entwurfskriterium der OEBB Infrastruktur AG als Bauherr war das Bestreben eines unter Life-Cycle-Cost-Betrachtung optimierten Brueckenbaus, der unter anderem auch trotz der grossen Brueckenlaenge ohne wartungsintensive Schienenauszuege auskommt. Daher musste die Thematik der Gleis-Tragwerks-Interaktion bereits in einer sehr fruehen Planungsphase detailliert untersucht werden. So legte man in einem engen, iterativen Entscheidungsprozess zwischen Bauherr (OEBB Infrastuktur AG), zustaendigem Betreiber (ebenfalls OEBB Infrastuktur AG) und Planer (Schimetta Consult) konstruktive Randbedingungen, Berechnungsgrundlagen und einzuhaltende Grenzwerte fest. Ausgehend von den normativen Vorgaben sowie Gestaltungsfreiraeumen, welche die einschlaegigen Normen zulassen, wurden bei der Planung Sonderwege bei der Ermittlung der Schienenspannungen aus der Interaktion beschritten. Die daraus ermittelten Ergebnisse der Berechnung Interaktion Gleis/Tragwerk machten schliesslich tatsaechlich den Verzicht auf Schienenauszuege moeglich. Als Brueckentragwerk wurde eine Stahlbeton-Bogenbruecke konzipiert. Trotz einer Gesamtlaenge von 182 m und sehr enger Gleisradien wird kein Schienenauszug benoetigt. Darueber hinaus stellte die Bogenbruecke selbst sowohl in der Herstellung als auch in der Wartung/Instandhaltung eine besonders wirtschaftliche Konstruktion dar. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Between Linz and Selzthal at the Phyrnbahn railway a bridge over the Steyr reservoir at St. Pankraz will be renewed over the next few years. As a key criterion for the design of the new project - based on a life-cycle-cost-analysis - Austrian Railways (Oesterreichische Bundesbahn Infrastruktur AG) specified that there should be no maintenance-intensive rail expansion joints, despite the length of the bridge. As a result, the track/bridge interaction was investigated in detail during the early stages of planning. Working together with the client (OEBB Infrastruktur AG), and the authorities responsible for the project (also OEBB Infrastruktur AG), the civil engineer (Schimetta Consult) laid down engineering design parameters, including limit values that need to be adhered to. Based on standardised specifications and design criteria determined in applicable standards, special methods were implemented to estimate track tension from the interaction. The results obtained from analysing the track/bridge interaction were decisive in dispensing with rail expansion joints. The design is based on an arched reinforced concrete bridge. Despite an overall length of 182 metres and extremely tight track radii, no rail expansion joints are required. (A)

• Authors:
  • Menge, M
  • Petrascheck, T
• Publication Date: 2013-4

Language

• German

Media Info

• Pagination: 177-84
• Serial:
  • Bauingenieur
  • Volume: 88
  • Issue Number: 4
  • Publisher: Springer Verlag

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Arch bridges; Bridge superstructures; Calculation; Design; Loads; Planning; Railroad bridges; Railroad tracks; Stresses; Structural analysis
• Uncontrolled Terms: Interactive models
• Geographic Terms: Austria
• ITRD Terms: 8007: Österreich; 5567: Belastung; 9011: Bemessung; 6464: Berechnung; 3427: Bogenbrücke; 3473: Brückenüberbau; 3479: Eisenbahnbrücke; 1062: Gleis; 6462: Interaktives Modell; 143: Planung; 5573: Spannungsanalyse
• Subject Areas: Design; Planning and Forecasting; Railroads; I24: BRUECKENENTWURF;

Filing Info

• Accession Number: 01484508
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Jun 20 2013 12:06PM