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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Reifen-Fahrbahn-Geraeusch, Rollwiderstands-, Verschleiss- und Nassgriff-Eigenschaften von Reifen

Tire road noise, rolling resistance-, wear- and wet grip-performances of tires

Reifen und Reifentechnologie haben einen starken Einfluss auf Laermschutz, Verkehrssicherheit, Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen/Luftverschmutzung sowie den Rohstoffverbrauch, denn Reifengeraeusch, Nassgriff, Rollwiderstand und Verschleiss stehen damit in Verbindung. Dies hat wiederum zu gestiegenen Erwartungen an die Erstausstatter gefuehrt, zu einer intensiven Normierungs- und Regulierungstaetigkeit bezueglich Grenzwerten und zur Notwendigkeit, eine robuste Reifenstrategie seitens der Reifenhersteller zu entwickeln. Haftung und Geraeuschemissionen sind zwei Leistungsfaktoren, die zusammenhaengen, denn die Eigenschaften des Strassenbelags und des Reifens tragen beide zur endgueltigen Leistung bei. Das ist die Ursache fuer sehr unterschiedliche Pruefmethoden fuer Reifen hinsichtlich absoluter und relativer Messungen, je nach Strassenbedingungen. Auf den meisten Strassenbelaegen koennen nur ausreichend grosse Leistungsunterschiede als wahrnehmbar bezeichnet werden. Diese fuehren zu insgesamt messbaren Verbesserungen der Verkehrssicherheit oder optimierten Geraeuschemissionen. Die Verschaerfung gesetzlicher Vorgaben bei gleichzeitig vorhandener Moeglichkeit einer Optimierung ist mithin die beste Moeglichkeit, einen anspruchsvollen Fortschritt zu gewaehrleisten. Die groesste Auswirkung von Haftung und Geraeuschemissionen wird ueblicherweise mit Strassenbelaegen in Verbindung gebracht, die durch Reifenreibung (Haftung) verschlissen sind oder wo die Geraeuschemissionen hoch sind. Verbesserte Strassenoberflaechen sollten deshalb Teil einer globalen Verbraucherschutzrichtlinie sein. Kraftstoffverbrauch und Verschleiss sind zwei Leistungsfaktoren, deren Auswirkungen nach langer Laufleistung kumulativ wahrgenommen werden. Aus diesem Grund wird eine durchschnittliche Strassenoberflaeche angenommen. Selbst kleine Zugewinne bei der Reifenleistung fuehren deshalb zu messbaren Fortschritten, vor allem hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten fuer den Endverbraucher. Ausserdem werden diese beiden Leistungsfaktoren direkt durch die Fahrzeugeinstellungen beeinflusst. Alle vier Leistungsfaktoren koennen durch Einfuehrung neuer Technologien im Wettbewerb miteinander verbessert werden. Fortschritt laesst sich am besten durch die Arbeit an Haftung und Geraeuschemissionen sowie verlaessliche Informationen zu den Gesamtbetriebskosten an den Verbraucher erzielen. ABSTRACT IN ENGLISH: Tires and tire technology bear heavily on acoustic pollution, road safety, fuel consumption and its ties to CO2 emissions/air pollution as well as raw materials consumption - as tire performance is linked with them: noise; wet grip, rolling resistance and wear. This in turn has resulted in increasing expectations from OEMs, an intensive standards and regulations activity and the need for tire manufacturers to select a robust tire strategy. Adherence and noise are two performances that share many characteristics. There is a high amount of coupling between pavement characteristics and the tire characteristics that contribute to the final performance. This is the root cause for a high variability in test methods, with regards to both absolute and also relative measurements. Only large enough differences can be said to be perceivable on most road surfaces and lead to measurable improvements in road safety or acoustic annoyance level. A strengthening of regulatory thresholds consistent with the tire improvements is the best way of insuring progress. Finally, as the most significant impact of adherence and noise is usually associated to specific pavements worn by tire friction (adherence) or where noise is very high, the potential of progress coming from the road surface should also be part of a protection policy. Fuel consumption and wear are two performances whose affect is perceived cumulatively over many miles driven. Therefore, the impact of the road surface is averaged over the whole road network. As a result, even small gains in tire performance can lead to measurable benefits, in particular for the total cost of ownership (TCO) for the end-user. Furthermore these performances are directly impacted by vehicle settings and can be optimized by joint efforts between tire manufacturers and OEMs. All four performances can be improved concurrently thanks to the introduction of new technologies. The best drivers for progress are the regulation for adherence and noise, and reliable information given to the customer for TCO. Beitrag zum Themenbereich Fahrzeugsicherheit - Vorschriften des 11. Technischen Kongresses 2009 des VDA, 25. und 26. Maerz 2009, Volkswagen Wolfsburg. Siehe auch Gesamtaufnahme des Kongresses, ITRD-Nummer D365563.

  • Authors:
    • FREITAG, D
  • Publication Date: 2009

Language

  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01327843
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jan 19 2011 1:23PM