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Simulation eines parallelen Hybridantriebs im Kundeneinsatz / Simulation of a parallel hybrid drive in practice

Angesichts der Endlichkeit fossiler Energietraeger, der CO2-Diskussion sowie politischer Rahmenbedingungen zur Emissionsbeschraenkung von Kraftfahrzeugen, befindet sich die Entwicklung alternativer Antriebskonzepte bereits seit einigen Jahren im Fokus der Entwicklungstaetigkeit der OEMs. Eines dieser Konzepte stellt der parallele Hybridantrieb dar, der in unterschiedlichen Ausbaustufen bereits im Markt vertreten ist. Die Herstellerangaben bezueglich des Kraftstoffverbrauchs werden in standardisierten Zyklen, wie zum Beispiel dem Neuen Europaeischen Fahrzyklus (NEFZ), ermittelt. Diese Angaben korrelieren jedoch nur ungenuegend mit den aus der realen Praxis erzielten Werten. Diesbezueglich wird eine ganzheitliche Methode vorgestellt, mit der das Fahrerverhalten im realen Strassenverkehr ermittelt und in der Simulation abgebildet wird. Die Basis stellt dabei der so genannte 3F-Parameterraum dar, der durch die drei Groessen Fahrer (Kunde), Fahrzeug und Fahrumgebung aufgespannt wird. Der Fahrer wird hinsichtlich seines Fahrstils differenziert. Das Fahrzeug beruecksichtigt das Systemverhalten des hybriden Antriebsstrangs im Fahrzeug und die Fahrumgebung beschreibt den Einsatzbereich (Fahrstrecke, Verkehrsfuehrung, etc.), in der das Fahrzeug durch den Fahrer bewegt wird. Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wird die Anwendung der 3F-Methodik zur Quantifizierung des Kundenvorteils in einem parallelen Hybridantrieb im Vergleich zu einem konventionellen Fahrzeug am Beispiel des Kraftstoffverbrauchs vorgestellt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In view of the finiteness of fossil energy sources, the CO2 discussion and political constraints regarding emission limitations of motor vehicles, the OEMs have focused on the development of alternative drive concepts for several years. The parallel hybrid drive, already on the market in different development stages, is one of these concepts. The published values in terms of fuel consumption are determined in standardised cycles, e.g. the NEDC. These values, however, do not correlate sufficiently with the ones determined in practice. In this regard, a holistic approach will be presented by means of which the driver behavior in real traffic can be determined and represented in a simulation. This is based on the so-called DRV parameter space which is defined by the three variables driver (customer), road (driving environment) and vehicle. The driver is differentiated in terms of driving style. "Vehicle" takes the system behaviour of the hybrid drivetrain in the vehicle into account and the driving environment describes where the vehicle is driven (road, traffic management etc.). In the scope of the present paper, the application of the DRV method for quantifying the customer benefit in a parallel HEV is compared to a conventional vehicle in terms of fuel consumption. (A) Beitrag zur Tagung "Innovative Fahrzeugantriebe 2008" der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik am 6. und 7. November 2008 in Dresden. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D364371.

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 125-49
  • Monograph Title: Innovative Fahrzeugantriebe 2008. Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik am 6. und 7. November 2008 in Dresden
  • Serial:
    • VDI-Berichte
    • Issue Number: 2030
    • Publisher: VDI Verlag GmbH
    • ISSN: 0083-5560

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01327597
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 978-3-18-092030-6
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jan 19 2011 11:59AM