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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

CHAUSSEES D'AUTOROUTES - RENCONTRE USAP-ENTREPRENEURS, PARIS, 29 NOVEMBRE1988 - THEME 4: ASPECTS ECONOMIQUES

Le bilan de l'entretien des chaussees du reseau concede, realise par les societes d'autoroutes et Scetauroute apporte des elements chiffres sur lesbesoins en entretien des differentes structures. On peut noter que le premier entretien se situe en moyenne a huit ans et le deuxieme vers seize ans, certaines structures ayant recu un entretien plus precoce car sous-dimensionnees (structure semi-rigide GH/GN) ou a amenagement progressif (structure souple). Par ailleurs les structures ayant necessite les travaux les plus lourds sont les structures semi-rigides, ce qui, ajoute a la gene due aux travaux, a conduit a abandonner ce type de chaussee sur autoroute.Enfin on retrouve que les techniques minces et tres minces sont les plus frequentes. L'etude realisee par le SPETRF (Syndicat professionnel des entrepreneurs de travaux routiers en France), apres avoir rappele les avantages des chaussees souples (autoreparation, amenagement progressif...) examine les couts de construction et les couts d'entretien actualises sur quarante ans des chaussees souples et des chaussees en beton. Il en ressort quele cout de construction est toujours a l'avantage des chaussees noires (20 a 30%) et que l'ecart est du meme ordre pour le cout d'entretien (sur quarante ans), les couts actualises de l'entretien ne s'egalisent que quand on reporte a trente-cinq ans, au lieu de vingt-cinq, dans les hypotheses de base, la refection de la chaussee beton. Pour les entrepreneurs de chaussees en beton, les couts d'entretien de ces chaussees sont inferieurs maisle cout de construction est effectivement superieur (10 a 20 %) dans le contexte actuel, ce qui pourrait changer si l'on agissait sur les projets (integration de la couche de forme) et si l'on multipliait les mises en concurrence. Il est egalement rappele que ces chaussees presentent des avantages importants (notamment rugosite avec les nouveaux procedes de traitement de surface) et que d'ailleurs, dans les autres pays industrialises, le pourcentage de chaussees en beton est plus fort. Les scenarios d'entretienutilises par les maitres d'ouvrage dans les etudes comparatives et dans le jugement des offres ont egalement ete presentes; ils mettent en evidenceun certain avantage au beton arme continu, qui varie selon la periode de comparaison et le taux d'actualisation. Le debat, s'il n'a pu mettre d'accord toutes les parties, a cependant permis de discuter de certaines hypotheses ; on peut noter une interrogation sur le surdimensionnement des chaussees en beton, que l'on envisage de verifier sur le manege de fatigue, et la necessite d'integrer dans les comparaisons economiques le cout de la gene a l'usager. (A). (Titre en anglais et en allemand: Economic aspects. Wirtschaftliche Gesichtspunkte). (Voir fiche generale DIRR 124452).

  • Authors:
    • CAROFF, G
    • ROUDE, J C
    • DUCHAILLUT, J -
  • Publication Date: 1989-4

Language

  • French

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01256579
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Institut Francais des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Nov 20 2010 8:14AM