AUSWIRKUNGEN DES STRASSENVERKEHRS AUF DEN WALD. BERICHT DES UMWELTBUNDESAMTES FUER DIE 41. UMWELTMINISTERKONFERENZ

Die neuartigen Waldschaeden sind massgeblich durch Luftschadstoffe unter erheblichem Einfluss des Strassenverkehrs bedingt. Der Schaedigungstrend setzt sich insbesondere fuer Laubbaeume weiter fort. Fuer die Schaedigungen sind direkte Wirkungen ueber den Luftpfad sowie indirekte Wirkungen ueber den Bodenpfad durch Stickstoffdioxid (NO2), Ozon (O3), Schwefeldioxid (SO2) sowie Schwermetalle von Bedeutung. SO2, hauptsaechlich aus Kraftwerken und Hausbrand, interessiert dabei nur nachrangig. Ermittelte Wirkungsschwellen eroeffnen die Moeglichkeit, kritische Schadstoffkonzentrationen in Form von Critical Levels beziehungsweise Critical Loads anzugeben. Gefaehrdungen durch eine drohende Klimaveraenderung, ausgeloest durch Treibhausgase, fuehren zu einer Verschiebung der Lebensbedingungen im Oekosystem Wald. Insbesondere Stickstoffemissionen fuehren zu Waldschaeden, jedoch gibt es keine einfachen allgemeingueltigen Erklaerungen fuer deren Auftreten. Strassenbauprojekte stellen Flaechenansprueche an den Wald. Trotz parallelerAufforstung an anderer Stelle liegt eine qualitative Verschlechterung undoekologische Beeintraechtigung des Waldes vor. Besonders flaechenintensivsind Autobahnprojekte. Naturschutz- und Planungsgesetzgebung regeln diesen Konflikt zwischen oekologischen Aspekten und Strassenverkehr. Die Schadstoffbelastung der Luft durch Strassenverkehrsemissionen und -immissionen in Deutschland ist gemessen an den Gesamtemissionen beachtlich. Diese ist trotz der Einfuehrung schadstoffreduzierter Pkw in den letzten Jahren in etwa konstant geblieben, da gleichzeitig die Verkehrsleistungen stiegen. Prognosen besagen jedoch einen Rueckgang fuer die naechsten Jahre. Besondere Beachtung finden die bevorzugt waehrend der Sommermonate in Europa auftretenden Photooxidantienepisoden, waehrend derer die Konzentration von Ozon in der Luft stark ansteigt. An ihrer Entstehung ist der Strassenverkehr durch NOx Emissionen ursaechlich beteiligt. Gleiches gilt fuer saeurebildendeDepositionen. Es bestehen Sensitivitaetsmodellrechnungen und Langzeitszenarien fuer den europaeischen Raum zur Beurteilung der Wirkung auf das Waldoekosystem. Die Ozonkonzentrationen ueberschreiten regelmaessig die gesetzten Critical Levels. Verkehrsbedingten Schwermetallemissionen aus Bremsen-oder Reifenabrieb kommt im Hinblick auf Waldschaeden eine untergeordnete Rolle zu. In Zukunft muss eine Minderung der NOx und VOC Emissionen erreicht werden. Um weitere zuverlaessige Aussagen zur Auswirkung des Strassenverkehrs auf den Wald machen zu koennen und um die Wirksamkeit von Emissionsminderungsmassnahmen zu untersuchen, ist das verfuegbare Modellinstrumentarium einzusetzen.

• Availability:
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• Authors:
  • GREGOR, H -
  • SCHULZE, E
• Publication Date: 1994

Language

• German

Media Info

• Pagination: 82+IXS
• Serial:
  • TEXTE
  • Issue Number: 94/63
  • Publisher: Umweltbundesamt
  • ISSN: 1862-4804

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Loads; Pollutants; Research reports; Traffic; Vegetation
• ITRD Terms: 5567: Belastung; 2488: Bepflanzung; 2442: Emission; 8559: Forschungsbericht; 755: Verkehr
• Subject Areas: Operations and Traffic Management; I15: Environment; I72: Traffic and Transport Planning;

Filing Info

• Accession Number: 01240582
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Nov 20 2010 12:29AM