Ursachen fuer Verformungen in Asphaltbefestigungen mit Splittmastixasphaltdeckschichten am Beispiel des Autobahnnetzes in Brandenburg

Vorgestellt werden die Ergebnisse von 1997 vorgenommenen Untersuchungen an Splittmastixasphaltdeckschichten und Asphaltbinderschichten im Bereich von etwa 20 Autobahnstreckenabschnitten, die zwischen 1993 und 1995 gebaut worden waren. Vom Brandenburgischen Autobahnamt wurde ein Grenzwert fuer die zulaessige Spurrinnentiefe von maximal 6,0 mm vor Ablauf der Verjaehrungsfrist fuer die Gewaehrleistung festgelegt. Die in den einzelnen Abschnitten festgestellten maximalen Spurrinnentiefen liegen nach zwei- bis vierjaehriger Verkehrsbeanspruchung zwischen 1,7 und 16,0 mm. Die Verkehrsbeanspruchung der untersuchten Abschnitte liegt zwischen 5 und 10 Millionen Fahrzeuguebergaengen des Schwerverkehrs (fuer beide Richtungsfahrbahnen). Bei den Untersuchungen wurden vergleichend Fahrbahnbereiche betrachtet, die sehr starke und daran anschliessend sehr geringe Verformungen aufwiesen. Anhand von Bohrkernserien wurden der Schichtenverlauf im Querprofil, der Hohlraumgehalt der Asphaltschichten und die Asphaltzusammensetzung festgestellt. Aus dem Vergleich der Hohlraumgehalte von Bohrkern und Marshallprobekoerper wurde der Verdichtungsgrad festgestellt. Zur Pruefung im Spurbildungsversuch bei 50 Grad Celsius im Wasserbad wurden Bohrkerne mit dem Durchmesser 300 mm entnommen. Im Ergebnis ueberschreiten 24 Prozent der geprueften Splittmastixasphaltproben und 47 Prozent der Asphaltbinderproben den in Brandenburg fuer die Kontrollpruefung empfohlenen Grenzwert fuer die Spurtiefe von 4,5 mm. Am rueckgewonnenen Bindemittel wurden der Erweichungspunkt und die elastische Rueckstellung bestimmt. Im Ergebnis der Untersuchungen haben vor allem Fehler bei der Wahl der Mischgutzusammensetzung einschliesslich Wahl des Bindemittels (zum Teil zu weich) und bei der Mischgutherstellung sowie Maengel beim Mischguteinbau zu den genannten Verformungsschaeden gefuehrt. Zusammenfassend wird festgestellt, dass mit der Asphaltbauweise Fahrbahnen mit ausreichender Verformungsresistenz gegenueber der auf Autobahnen vorhandenen schweren Verkehrsbelastung hergestellt werden koennen. Dazu muessen entsprechende Anforderungen bei der Ausschreibung, den Eignungspruefungen, der Mischgutherstellung, dem Mischguttransport, dem Mischguteinbau und der Bauueberwachung erfuellt werden.

• Authors:
  • GROSSHANS, D
  • POHLMANN, P
  • REUTER, H -
• Publication Date: 1998

Language

• German

Media Info

• Pagination: 50-9
• Serial:
  • BITUMEN
  • Volume: 60
  • Issue Number: 2

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Base course (Pavements); Bituminous mixtures; Chippings; Deformation; Freeways; Loads; Mastic asphalt; Mix design; Pavement layers; Porosity; Rutting; Surfacing; Tests; Traffic; Wearing course (Pavements)
• Uncontrolled Terms: Causes
• ITRD Terms: 4967: Asphalt; 2752: Autobahn; 5567: Belastung; 2990: Binderschicht; 2972: Decke (Straße); 2980: Deckschicht; 5938: Hohlraumgehalt; 2952: Schicht; 4585: Splitt; 3081: Spurrinne; 9003: Ursache; 5595: Verformung; 755: Verkehr; 6255: Versuch; 4714: Zusammensetzung
• Subject Areas: Operations and Traffic Management; I52: Construction of Pavements and Surfacings;

Filing Info

• Accession Number: 01201008
• Record Type: Publication
• Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
• Files: ITRD
• Created Date: Oct 7 2010 6:30PM